汽车市场占有率份额都到那里去了？

汽车市场占有率风云变幻，车市半年度考揭示格局变迁

我们对汽车市场占有率可能不甚了解，因为需要深入洞察复杂多变的市场信息。但只要我们稍加关注，就会发现经济下滑与车市波动之间的微妙关系。

尽管2020年经济下滑的阴霾尚未消散，但汽车市场的半年度考试依旧如期来临。在这个特殊的时期，当众多车企面临销量下滑的挑战时，究竟谁能稳住阵脚，谁又在风暴中摇摇欲坠？

数据显示，今年上半年的广义客运车市市场综合销量相较于去年同期出现了明显的下滑。长城汽车的董事长魏建军也不禁自问：长城汽车能否在寒冬中挺过明年？

那么，在这场激烈的竞争中，究竟是谁受到了冲击？又是谁在利用市场低谷掩盖自己的弱点？哪些品牌能安全度过，哪些又岌岌可危？

答案或许可以在车市的前15名中揭晓。令人惊讶的是，尽管整体市场份额从2019年的74%增加到了现在的77.3%，但前十五大汽车公司的负增长表明，市场份额的增长并非来自整体累积的业绩增长。相反，“头效应”愈发明显，而排名较低的公司则越来越边缘化。中国品牌的市场份额也在持续下滑，尤其是上半年已降至35.4%，创下了近年来的新低。

长安汽车和广汽丰田的累计同比增长成为了车市的一抹亮色。长安汽车的稳步增长与其热销车型和全面的技术革新密不可分。与此广汽丰田依靠其强大的质量声誉和先进的TNGA实力实现了稳步上升的销售业绩。其中广汽丰田的QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）一直是其竞争优势之一。一些车企如上汽体系则面临着严重的困境，其四家主要汽车公司均呈现出明显的下降趋势。上汽通用五菱甚至出现了高达近一半的下滑幅度。这不仅引发了人们对于其未来表现的担忧，也让人们开始思考谁正在放弃市场份额这一问题。在这场市场竞争中，自主品牌的“地震”，不仅仅是市场份额的下滑，更是市场竞争格局的重新洗牌。未来何去何从，尚需拭目以待。在上汽通用五菱在新能源领域的布局中，出现了一些轻微的滞后迹象，去年双点考核中，其得分负出了354597点。“上汽-通用五菱现象”似乎又与当前宏观经济节奏和社会发展步伐紧密相连。

大众与华南两兄弟之间的鸿沟正在扩大。自去年上汽大众被一汽-大众超越失去冠军地位以来，其恢复势头一直不明显。今年上半年，上汽大众销量同比下降了37.2%，市场份额在输家市场区间徘徊；而一汽-大众仅出现个位数下降，在赢家市场稳健运行。

事实上，上汽大众受到了今年年初中保进行的碰撞测试的影响，其品牌力受到一定程度的削弱，直接影响了大众上汽的终端销售。上汽大众和斯柯达的“包袱”也一直在很大程度上影响着其销量。

上汽通用尚未完全从三缸发动机的困境中恢复过来，依旧依赖降价促销。好消息是上汽通用已经调整了三缸发动机的策略，许多车型已经推出了四缸版本，六月份的销量也有所回暖。

值得注意的是，尽管上半年大多数汽车公司的销量呈现繁荣景象，但如果仅观察六月份的销量数据，可以发现大多数公司正在稳步复苏。独立龙头企业如吉利、长安也在逐步崭露头角。尤其是日本汽车公司，六月份均呈现正增长，日本市场份额也在持续增加。

除了日系品牌，奢侈品牌在市场中的表现也逆势崛起。尤其是六月份，销量逐渐回暖。为什么在经济增速下滑的背景下，奢侈品车市市场仍能走出独立行情？这可以从经济学角度进行解读。在汽车市场下滑的大背景下，预算有限的消费者可能会推迟购车计划，而预算充足的消费者在购车时仍会倾向于购买品牌力强的商品，这将在一定程度上刺激奢侈品牌的销售。

毫无疑问，汽车市场遭遇经济下滑危机时，会给各大汽车公司带来前所未有的挑战。所有的变化都以一种意想不到的方式受到冲击。汽车公司半年度的“几家欢喜几家忧”似乎已成常态。毕竟，不断寻求变革的汽车公司必须在重压下做出革命性的调整。这种变革也将带动汽车市场的消费活力。

汽车市场占有率并非易事，未来的市场走向还需依赖市场消费的活跃程度。只有真正理解和把握市场脉络，才能在激烈的市场竞争中立足。