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1、777音777客机的资料
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分�***⒀映谭尚校�1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶
盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
主要型号
B777-200型:
基本型
国泰航空B777
B777- 200ER(IGW)型:
200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。
中国南方航空B777-200ER
B777-300型:
200型的加长型，是世界上最长的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油量，航程可以达到11000公里。波音777－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。
波音777—300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。－300型在商用飞机中有最大的轮距，摄像机可以让飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。
阿联酋航空B777-300
1997年10月16日，波音777－300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场，这是波音777—300的第一次飞行。飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，可供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和PW4098。 1998年5月4日波音得到了波音777－30O的FAA，JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可证，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。
购买一300型的客户包括香港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韩航空公司、马来西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空公司、－300的典型航线
包括东京一新加坡、檀香山一汉城和旧金山一东京。
基本数据
B777-200三视图
B777-200的数据
翼展60.93米
机长:63.73米
标准***座舱布局载客:320人
两级布局载客:440人
货舱容积160升
最大商载:54吨
最大油箱容量117340升
最大起飞总重:230吨
最大航程9525公里
动力装置两台涡扇发动机
可选发动机型号
普惠公司4000系列
PW4077（最大推力77200磅）
或通用电气公司GE90系列
GE90-77B（最大推力77000磅）
或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列
遄达877（最大推力76000磅）
B777在中国
1996年1月11日，中国南方航空接收的首架B777开始投入使用。
截止2002年5月底，我国内地运营着B777飞机19架。
所属航空公司及架次资料如下
中国南方航空 （9架，其中5架为200ER型）
中国国际航空（10架，均为200型）
中国台湾澳门地区航空公司没有波音777；
中国香港地区的国泰航空公司运营着12架B777，均配备罗尔斯-罗伊斯公司遄达发动机，其中B777-200型5架，B777-300型7架
中国国际航空B777-200
我国内地波音777登记注册编号基本规律为(代表数字）
B-20（2051起）
中国南方航空还有租赁一架在美国注册的B777-200ER，编号为N688
777-300
波音公司制造的777-300是在777-200上研究更大载客量的777，而航程则比777-200短。777-300曾经是世界上最长的客机，但现在以被空中客车公司的A340-600（四发）代替了，所以只能成为最长的双发客机。香港国泰航空公司 是777-300的第一家用户，于1998年5月22日交付第一架飞机，在1998年5月27日正式投入运行，目前拥有777-300的全部是亚洲的航空公司，共有大约20架飞机在运营中，还有大约30架在定货中。波音公司在2000年2月开始进行777-300ER（延程版）的开发研究工作。预计三舱标准布局能载客365人。
B777-300
机长 - 73.90米
翼展 - 60.90米
机高 - 18.50米
机宽（坐舱） - 5.86米
最大起飞重量 - 299370公斤
最大航程 - 11029公里
最大油量 - 171160升
巡航时速（35000英尺） - 0.84 马赫 889公里
标准3舱布局 乘客人数 368人
标准2舱布局 乘客人数 451人
标准1舱布局 乘客人数 550人
B777-200ER
2、我想买股票，请问哪些是能源股？
你到网易或新浪的行情版里,可以看到分类!
不要只为片面之词去买股票!
股市有风险,入市须谨慎!
3、请问，浙江中控技术股份有限公司工程技术端的工资、待遇如何？比如自控工程师。 小弟本科
看来中控在大规模招人了！
因为我也从事自控行业，所以了解浙大中控的一些情况并看过公司的各项规章制度。公司在杭州，算是私有企业吧，但在管理方面还是很不错，很完善。对员工的待遇也挺好，比较人性化。员工有双人宿舍，午餐补助及各种福利等。新员工转正后可以配8000元的笔记本，使用三年后笔记本归个人，超过年限按月给补贴。以前据说跑了大批技术人员后公司对技术人员的待遇大幅度提高，现在是比较值得去。
业绩方面在国内DCS厂家里算是进步比较大的了，靠着浙大的关系，并得到国家扶持，以后也是比较有潜力的。对公司的前景比较看好，如果照这样发展下去，可以站到国内自控的前列了。
不要看文凭，年轻人比较多。进去先根据水能定工程师级别。只要有水平，有上进心，能达到3A级工程师的水平，月薪随便过万。毕竟靠技术吃饭，水平好的只要不是非常不合群的，在里面应该混得不会差。只是如果你做技术服务可能要经常出差，差费补助也还可以。
我要不是现在的公司合同未到期不肯放我，说不定也进去了。
4、锂电池概念股龙头股有哪些
天齐锂业、成飞集成、赣峰锂业、江苏国泰是锂电池概念股四大龙头。除此以外还有一些潜力的相关股。
江苏国泰锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30％。占上市公司营业利润的30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
中信国安锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。 ，中信国安还是碳酸锂资源公司。
佛塑股份锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。
杉杉股份生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。
科力远镍氢电池，正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。
金瑞科技公司是国内镍氢电池电极材料氢氧化镍的主要供应商之一，产品主要销售给比亚迪和日本的汤浅，发展前景广阔。公司还具有定向增发概念，盈利能力有望提升。
扩展资料
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
参考资料
江苏国泰-百度百科
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