长城汽车大象转身 突破利润天花板

董事长魏建军，这位驾驭着保定民营汽车巨头的领导者，于5月30日在接受互联网记者采访时，展现了他的远见卓识。他强调：“危机之中隐藏着无限的价值，我们要紧紧抓住这个机会，大力推动变革。即使形势再严峻，对我们也没有坏处。”此刻，长城汽车正进行着大刀阔斧的内部改革，以迎接未来的挑战，并突破现有的发展瓶颈。

魏建军口中的变革，犹如一场双翼齐飞的大航程。其一，是推动长城汽车走向国际化，通过全球化布局来摊薄成本，实现类似丰田的更均衡的国际市场格局。魏建军坚定地说：“如果我们只在国内市场竞争，或者在国外市场上挣扎，那我选择走出去。”

长城汽车在内部实施了更为聚焦的发展策略。他们正在不断剥离零部件企业，更加专注于整车业务，以期在车市负增长的背景下实现平稳过渡。这是这家民营车企航母在聚焦SUV和皮卡之后，又一次大刀阔斧的行动。

在中国汽车工业的舞台上，长城汽车以其独特的地位熠熠生辉。早在2013年，长城汽车的市值便突破千亿元，成为仅次于某些巨头的国内市值第二大上市公司。而在2017年，长城汽车更是率先在民营车企中突破营收千亿元。长城汽车创造了惊人的盈利能力，成为了自主品牌中的管理典范。尽管近年来利润率有所下滑，但在汽车行业财务指标上，长城汽车依然独树一帜。

魏建军对长城汽车和行业的发展有着犀利的洞察。他认为，过去的很多年，中国汽车产业都是搭乘了时代的红利电梯，随着电梯一同上升。经过20多年的增长之后，中国汽车产业将迎来调整期。对此，长城汽车也在积极调整策略以化解风险。

魏建军向记者描绘了他心中的发展蓝图，并坚信在未来三至五年内，长城汽车将以更快的速度增长和发展。他强调：“市场的周期性波动是不可避免的，但我们的质量始终如一。”尽管利润数字有所下降，但长城汽车的真实财报数据依然令人信服。魏建军表示：“真正不粉饰利润的企业寥寥无几。”他认为，这得益于长城汽车在过去20年的坚实基础和扎实的产品与技术积累。

面对利润下滑的挑战和市场的周期性波动，长城汽车如何在聚焦SUV产品战略的同时化解经营风险、跨越利润天花板呢？魏建军的答案是国际化。他认为全球化是长城汽车未来发展和持续盈利的必经之路。不国际化对于一个汽车公司来说风险巨大。“国际化不仅关乎企业的持久发展能力，”他强调，“更是衡量一款产品生命周期及销量的关键。”魏建军认为国内市场与国际市场的销量差距巨大一款车型在国内可能只销售3万台，而在国外却可能销售30万台。这种差异背后是巨大的成本鸿沟，严重制约了自主品牌的整体盈利性。开拓国际市场、摊薄成本成为长城汽车的重要战略之一。而宝马的合资经验将为长城汽车的国际化进程注入新的活力。“国际化是一个长线布局，”魏建军表示，“我们一开始不能过于关注利润增长数字，而应注重渠道效率带来的规模效应。”他相信这一过程将在三到五年内显现成效。长城汽车高端品牌WEY的挑战与未来

长城汽车的高端品牌WEY，除了利润之外，其表现一直牵动着外界的关注，特别是在资本市场，对长城汽车的股价有着不小的影响。近期，WEY品牌销量出现下滑，但这并不意味着其前景黯淡。

今年4月，长城汽车总销量为83838辆，虽然微增2.5%，但WEY品牌的销量跌幅较为严重。但从长远来看，WEY才两年多的时间，对于一个高端品牌来说，确立地位需要时间的打磨。魏建军表示，质疑并没有意义，中国人同样有能力走高端路线。

WEY品牌的实力被魏建军所肯定，他表示，WEY的产品力并不比别人差。在全球范围来看，一个高端品牌在短短两年内就能达到超过25万的销量是前所未有的。但这并不意味着WEY已经稳固，相反，他们正面临更大的挑战。魏建军强调，汽车市场必须走高端，否则会被外资品牌逼到墙角。自主品牌的市占率下滑也证实了这一点，低端市场已遭受挤压，而豪车市场却持续增长。

长城汽车的高端化进程仍然面临挑战。魏建军认识到，除了产品力和设计，品牌价值也是关键。长城汽车在技术上并不输于一些国际二线品牌，但在品牌价值上还需提升。除了做好产品，如何提升品牌也成为他们的重要课题。

而对于长城汽车来说，最大的挑战可能来自于如何在众多子品牌中突出自己的高端化路径。子品牌哈弗的影响力远大于母品牌长城汽车，而独立的WEY品牌又容易和哈弗混淆。长城汽车需要构建一个独特的品牌矩阵，找到自己的高端化路径。

魏建军认为，做品牌不仅仅是打广告那么简单。广告虽然能提升知名度，但真正的品牌价值在于产品力是否能给消费者带来自豪感。他批评了前些年车市增长时的一些过于乐观的估计，强调现在才是考验能力的时候。他现在的目标是让WEY的消费者从品牌中感受到自豪，实现自信消费。

除了品牌建设，长城汽车还在进行一系列内部改革和体系梳理。去年开始，长城汽车已经独立了四个零部件公司，并开始市场化运营的尝试。长城汽车旗下四个汽车品牌也开始独立运营，这有利于品牌建设并使得公司更加专注。

长城汽车的高端品牌WEY面临着挑战，但也有着巨大的潜力。通过内部改革和品牌建设的努力，WEY有望在未来走出一条属于自己的高端化道路。以长城汽车为例，其电池等核心零部件公司在几年前已实现了自主独立运作，彻底市场化，并在资本层面开启了多元化进程。这一变革不仅彰显了长城汽车的技术自立，更是其迈向更广阔市场的重要一步。

长城汽车并未止步于此，它还勇敢地成立了独立的氢能技术公司。面对市场初期的挑战，长城汽车清醒地认识到，如果不独立，难以在激烈的市场竞争中取得显著增长。魏建军深知，只有实现大规模生产，才能真正降低成本。他强调：“如果专门为自己开发，成本很难下降。”这表明长城汽车在追求技术创新的也注重成本控制和市场化运作。

从业务结构上看，这些零部件板块已经形成了四个小集团的概念，意味着长城汽车在管理模式上已经从传统的业务管控转变为更加灵活的投资管控。未来，其资本多元化的操作将更加丰富多彩。魏建军对这些零部件企业的未来寄予厚望，他希望这些企业能够成长为电装、德尔福那样的零部件巨头。他甚至明确表示：“零部件板块上市我们也会支持。”这种开放的态度和坚定的决心无疑为这些零部件企业的发展注入了强大的动力。

长城汽车以其前瞻性的战略眼光和敏锐的市场洞察力，不断推动技术创新和市场化进程。这种进取精神不仅体现在其主营的汽车业务上，也体现在其零部件企业的运营和发展中。未来，我们期待长城汽车继续在全球汽车产业链中发挥更大的作用。