华夏航空有望成首家上市支线航企

华夏航空：支线航空的佼佼者与未来的展望

过去的四年里，华夏航空凭借其独特的业务模式和发展策略，逐渐在支线航空领域崭露头角。其机构客户运力购买收入占比逐年稳定，与约40家地方、机场等建立了紧密的合作关系，充分展示了其在支线航空领域的强大实力和独特魅力。

近期，华夏航空的公开发行股票招股说明书亮相中国证监会网站，计划发行不超过4050万股，募集资金将用于扩大生产，包括购买飞机、发动机及建设培训学校等。若一切顺利，华夏航空将成为国内第8家上市航企，也是首家上市的支线航空公司，这标志着华夏航空即将迈入一个新的发展阶段。

华夏航空作为我唯一一家长期专注于支线航空运输的航空公司，其独特的业务模式引人注目。公司的运力购买协议收入占据公司主营业务收入的三分之一，显示出机构客户对其服务的认可和信赖。公司的航线网络主要集中在偏远地区的中小城市，避免了与高铁服务的直接竞争，使得其受到高铁的冲击较小。

除了向旅客卖票赚钱，华夏航空还通过与或机场等机构客户出售航班运力来获取收益。这意味着只要飞一班，就能拿到一班的钱，无论航班客货收入多少，都由或机场客户自负盈亏。这种合作模式类似于业内的“包机”，为华夏航空带来了稳定的收入来源。

与欧美等成熟的航空市场相比，我国的支线航空市场规模依然偏小，部分支线机场利用率也偏低。国际比较显示，我国每万平方公里的机场数量远低于发达国家和其他一些发展中国家。我国中小城市的航空通达性也与干线节点城市存在巨大差距。

尽管面临这些挑战，但华夏航空及业界人士仍看好我国支线航空市场的发展潜力。巴西航空工业集团大中华区商用飞机市场总监王凤鸣就表示，中国的支线航空市场有很多蓝海待开发。未来随着中小城市的航空需求增长和基础设施的完善，支线航空市场将迎来巨大的发展机遇。

华夏航空以其独特的业务模式和强大的实力在支线航空领域取得了显著的成就。虽然面临一些挑战，但随着市场的发展和完善，其未来的发展前景仍然广阔。期待华夏航空在未来继续为我国的支线航空市场发展贡献力量。当前，中国的航空市场呈现出一种独特的景象。尽管支线航空在全球航空运输中占据重要地位，但在我国，低于110座的支线飞机仅占运营飞机的约6%，而在欧美国家，这一比例却高达20%~30%。这意味着，在我国，还有大量适合70至130座级飞机的市场尚未被充分开发。许多机场的航班量极低，近乎一半的机场每日航班不足4个，而超过70%的航线每天的航班量甚至少于两班。

对于这一现象，王凤鸣提出了独到的见解。他认为这主要源于国内航空公司的航线网络布局策略，这些公司更倾向于将北上广深等繁忙城市作为其主要枢纽。他强调，实际上在一些二线城市，更适合打造区域航空枢纽。这些枢纽可以将周边500至600公里范围内的支线机场连接起来，形成一个更加完善的航空网络。王凤鸣进一步指出，中国应该有10个或以上的区域性枢纽，这种布局将使70至130座的飞机更好地衔接航线，提高机场利用率。

华夏航空公司正在积极实施这一战略。他们不仅致力于拓展干线航空无法覆盖的地区，形成独特的竞争优势，而且在主要区域枢纽实现了支线对国内干线及国际航线的有力支持，从而构建了干支结合的网络效应。为了进一步提升网络效应，华夏航空与国内主要干线航空公司及区域航空公司签署了代码共享和SPA协议，开展了中转联程业务。

华夏航空还计划引进更多的干线飞机，力争到2020年末，飞机总数达到66架。其中包括50架CRJ900飞机和16架A320飞机。除此之外，他们计划在“十三五”初期开通至东南亚、日韩以及中国港澳台等国际和地区航线。随着这些计划的实施，华夏航空将进一步推动中国航空市场的繁荣发展。

华夏航空正在通过一系列策略调整和创新尝试，积极应对国内航空市场的挑战。他们的努力不仅有助于提升公司的竞争力，也将为中国航空市场的未来发展注入新的活力。