首家国有造船厂倒闭 业内：造船业将迎破产高峰

【国有巨擘陨落，造船行业风雨飘摇】在激流勇进的商业大潮中，曾经矗立不倒的国有巨擘浙江舟山五洲船舶修造有限公司，近日黯然落幕。这家由浙江省海运集团掌舵的国有造船巨头，在船舶行业的寒风中，成为了首家倒闭的国有造船厂。消息传出，业界震动。

临近岁末，随着五洲船舶负债的曝光，其破产清算的命运已然注定。据舟山市中院官网显示，截止2015年9月30日，五洲船舶负债高达9.11亿元，而资产总计5.34亿元，资不抵债的局面已然形成。其主要资产包括国有土地使用权、办公楼、船舶修造设备及设施等。其中，尚未完工的4艘船舶和因交付问题陷入仲裁的1艘船舶，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

回望五洲船舶的辉煌历程，成立于2001年的它，曾是国内造船行业的佼佼者。在低迷数年的中国造船业背景下，产能过剩、融资困难等问题愈发严重，五洲船舶亦难以独善其身。破产潮的来临，让业界人士倍感忧虑。

在短短数月内，多起船厂破产重整的事件频频发生。从泰州最大的民营造船企业东方重工，到温州最大的造船企业庄吉船业，再到江苏技术实力最强的明德重工，纷纷陷入困境。业内人士断言，2016年造船行业的破产潮将迎来高峰，民营造船业将首当其冲。

工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷。而中国的造船能力却足以满足这一需求。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，新船订单量同比下降，手持船舶订单量也在下降。融资困难、船价下降、人工成本增加等因素，使得船厂面临巨大的压力。

浙江舟山造船行业协会前秘书长对澎湃新闻表示，国家扶持政策对央企较多，对民营扶植政策较少。民营企业在市场竞争中处于劣势地位，难以拿到国家军工订单。新接订单的船价下降、融资困难等问题也给民营企业带来了巨大压力。

明德重工前销售经理也表达了类似的观点，认为民营船厂在资金和国家政策扶持不足的情况下，生存困难。在产能过剩的情况下，也在尝试淘汰一些产能差的民营企业，选择扶持龙头企业。

五洲船舶的倒塌，不仅是一家企业的悲剧，更是整个造船行业的警钟。在这个变革的时代，唯有适应市场、不断创新、提升自身竞争力，才能在激烈的竞争中立于不败之地。（注：文中涉及的公司名称、数据等均为示例或虚构，不代表真实情况。）