炒股最低要多少钱开户（证券开户佣金最低）

股市门槛：开户费用与最低投资金额

想要踏入股市的大门，你是否好奇需要准备多少资金？开户手续费用又是多少？这里为你详细解读。

一、炒股最低需要多少钱？

炒股的起点是开户，而开户的过程并不复杂。你需要携带有效身份证件，在交易时间（非周末、节假日的9:00--15:00之间）前往证券公司营业部办理上海和深圳的股东账户卡，整个流程费用为90元，目前很多营业部甚至免收此费用。

那么，炒股的最低金额是多少呢？个人建议，在深入学习金融理论和实务后，以5000至10000元作为起点较为合适。投资金额并无固定标准，根据个人风险承受能力和理财目标进行决策。

二、炒股开户最低手续费多少？

开户手续费因证券公司而异。投资金额越多，佣金比例可适当降低。大型证券公司的佣金可能会稍高一些，这与其提供的服务有关。

三、现在炒股开户需要多少钱？

开户流程包括：到证券公司办理股东账户卡、资金账户、网上交易及电话交易等业务。然后，前往银行开通活期账户和银证转账业务，将资金转入证券公司资金账户。此后，即可在网上交易系统或电话交易系统进行股票买卖。开户手续费用大约在100元左右，具体费用因公司而异。

四、炒股最低需要多少钱才能开户？

关于这个问题，答案很简单：只要开户就可以开始炒股，没有固定的最低资金要求。

五、证券开户需要多少钱？关于证券开户的手续费是多少？

值得一提的是Mearsk这家公司，北欧海盗出身，后转为航运巨头，其总部在哥本哈根。虽然拥有巨厚的实力，但其对新员工的要求极高。而另一家公司MSC，则以其特有的交易方式和庞大的船队闻名于世。但不论是Mearsk还是MSC，开户手续费用都因公司而异。在选择证券公司时，除了考虑手续费外，还应考虑其服务质量、交易平台和其他附加价值。

长荣海运，张荣发40年的心血结晶，然而公司内部管理却混乱不堪。传闻其原因，部分归咎于张荣发的家庭情况。他拥有众多妻子，子女自然众多，六个儿子和两个女儿，各自需要安排工作。除了二儿子，其他子女并未如预期般有所作为，内部竞争惨烈。长荣虽是股份公司，张荣发持有大部分股份。当年航运市场低迷时，他用自己的钱注册了立荣，为自己留有一条退路。但随着市场回暖，长荣逐渐崭露头角，立荣被长荣高价收购，张荣发获利颇丰。为经营两岸直航，他又收购了意邮，以欧洲公司的名义开展直航业务。去年，长荣又成立了HASU MARINE，意在分散风险，应对2006年运力增长40%的挑战。

再来看中远，被比作中国的第二海军，享受国家最优惠的航运政策。我们更常接触的是中远集运。这两年航运市场火爆，但中集并未赚得盆满钵满，主要问题在于运价体制混乱，特价申请频繁。作为老牌国企，中远在管理体制上存在问题，如船员收入偏低。传说现任集团总裁魏家福从新加坡调任天远总经理时，因处理不当的行李被船员扔进海里，反映出内部的不满情绪。前段时间，中远成立了泛亚航运，将远洋航线纳入旗下，集运主体则专注于全球远洋航线。中远堪称航运界的黄埔军校，许多航运界的佼佼者都曾在此服务，也反映了其培养了大量人才的问题。

铁行渣华P&O和Nedlloyd原本两家公司，P&O即大名鼎鼎的“半岛及东方”，海商法学者皆知其名下的“喜马拉雅条款”。97年两家公司合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺的稳健作风，虽无显著亮点但也无重大缺陷。与马士基不同，铁行渣华更追求稳健而非天生的优越感。在市场低迷时，铁行渣华更注重风险控制而非冒险扩张。

达飞轮船原名CMA，在航运市场低迷时展现出强大的经营手段。在收购CMA之后更名为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，在资本运作方面非常成功。收购ANL时只收购了干线业务而留下偏港和支线业务给其他公司打理。在非洲航线也有优势是其经营策略的一大亮点。中海则是由大连、广州、上海三个海运局在交通部行政命令下强行组合而成中国海运集团。总裁李克麟通过独特的经营手法和策略使得中海实现了跨越式发展。最后提及的OOCL前身为金山轮船公司，由董浩云创办后逐渐壮大成为东方海外货柜航运公司并逐渐发展壮大的历程也颇为传奇。董浩云先生逝世后，其子董建华先生执掌东方海外长达十四载。当董建华先生于一九九六年荣任香港特别行政区行政长官之际，其胞弟董建成先生接任东方海外国际***。在董建华担任特首前，东方海外的股价经历显著增长。从原本的4.091港元（0.83新元）起步，至二零零五年三月三日收盘时，股价已攀升至34.9港元（7.12新元），累积升幅达7倍之多。以当时的市值计算，东方海外市值高达近二百亿港元，其中董氏家族持股占比较大。

关于董建华通过家族基金持有的股份，其个人财富也相当可观。对货代行业有所了解的业内人士或许会注意到，东方海外的员工在业内有着独特的风格。这并不意味着他们的服务是理论派。实际上，每一家船东公司都有其独特的操作流程和特色。在复杂的航运业务中，各个部门间的合作至关重要。若简单地认为一句话就能解决问题，那便忽视了实际操作的复杂性，从而得出服务不佳的结论并不合理。

转向太平船务，这家公司与我国特别是交通部的关系非同一般。早在改革开放之初，太平船务就通过交通部与我国的业务往来频繁。作为最早进入中国市场的外国船运公司之一，太平船务在那个时候就已经在中国各港口挂靠，为中国与东南亚、中东及东非等地的货物运输提供了便利。张允中先生作为太平船务的创始人和现任董事***，见证了公司在中国市场的持续发展。随着在中国近三十年的商贸往来，太平船务于一九九五年在北京设立了其独资公司太平船务（中国）有限公司。随后，公司在全国范围内设立了多家分公司和代表处，积极扩展在中国的业务版图。太平船务高度重视员工的成长，其工作环境舒适安全，员工福利丰富多样。

再来说说yml，其与我国交通部的关系同样特殊。作为招商局去台湾后的产物，yml与招商局的关系颇为特殊。虽然多年来一直被视作台湾的“国企”，但其首要使命是确保国家的运输需求，特别是在战争状态下。近年来，yml开始实行股份制改革，逐步调整经营策略，开始订购超大船只。阳明海运的服务质量良好，注重员工的成长与发展。公司提供优越的工作环境和福利，鼓励员工在工作、家庭、休闲之间取得平衡。从阳明公司的标志可以看出公司的理念与愿景日、太阳、光明之意，代表公司始终向前的决心与热情的服务态度。

这些公司在航运界均有着独特的地位和影响，不仅以其强大的实力和技术赢得了客户的信赖，也注重员工的成长与发展，为员工提供了良好的工作环境和福利待遇。银灰色：代表韩进集团的核心理念与价值。这一色调象征着团队精神和创新。银灰色是黑白混合之色，代表着通过双方的沟通与协调达成共识的力量，以及追求现代科技与前沿创新的决心。银灰色也是一种中间色，虽不抢眼却不容忽视，代表着集团务实中肯、值得信赖的特质。

韩进集团自上世纪90年代初进入中国市场以来，便在航运界崭露头角。韩进海运作为集团的明星业务之一，自那时起便在中国各大城市设立代表机构，大力拓展在华业务。在短短的时间里，韩进成功地收购了德国胜利航运公司的大部分股权，从而在欧洲市场占据一席之地。此后，韩进集团在陆运、空运领域也取得了长足的发展，形成了多元化的运输体系。大韩航空便是其中的佼佼者，作为世界唯一的集陆运、海运、空运于一体的货物运输公司，以其独特的“空中桥梁”服务赢得了声誉。“空中桥梁”不仅通过海、陆、空三种运输模式实现了无缝对接，更通过韩进集团旗下的运输公司提供了极具竞争力的服务，大大节省了物流成本。如今，这一服务已成为中国大陆与亚洲其他地区之间最经济、最快捷的运输方式之一。

韩进海运及其子公司共同为全球海洋运输做出了显著贡献。他们不断投入新货轮，发展物流操作，现已拥有庞大的船队和遍布全球的分支机构。凭借高效的服务和强大的基础设施，韩进海运已赢得客户的广泛信赖和好评。其优质的服务不仅在主要干线航线上有突出的表现，更在设施完备的现代化码头和强大的基础设施方面展现出强大的实力。公司致力于满足客户的不断增长需求，通过节约成本的措施加强服务，确保提供最佳表现的能力。韩进海运的声誉并非偶然，而是依靠大量经验丰富员工的辛勤工作和承诺赢得的。无论问题大小，“H”标志都代表着韩进海运对客户满意的郑重承诺。在全球范围内，“H”标志随处可见于集装箱、码头和航行于各大洋的船只上。这一标志不仅是韩进海运的标志，更是对客户信赖的象征。在全球各地的每一个角落都能感受到这一承诺的存在。

NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）同样表现出色，其滚装和散货业务在业界均名列前茅。NYK的滚装船队规模居世界之首，其散货船和油罐船队也在全球排名前列。NYK的历史可以追溯到很久以前，经历了多次变革和发展。从最初的Tsukumo Shokai Shipping Company到Mitsukaa Shokai再到Mitsubishi Shokai，再到Mitsubishi Kisen和Mitsubishi Mail Steamship Company等名称变更后开始了国际航线的发展。在清朝末期至民国时期的历史背景下与中国的贸易往来尤为紧密，经历了许多波折和变迁。例如梁启超等人在乘坐日本邮船时遭遇的曲折经历便是中日两国历史交往的见证之一。如今NYK在全球航运界的影响力依然强大并持续拓展其业务版图展现出强大的发展潜力有望在未来超越更多竞争对手成为世界领先的航运巨头之一继续书写着辉煌的航运传奇故事。他们伪装成游客，在海面上曲折漂泊了一整天，终于在16日夜间抵达了海防。横山将梁启超藏身于他的牧场之中。就在此处，梁启超患了一种极为危险的热病。若非横山的及时救助，使用了草药进行治疗，梁启超可能早已命丧他乡。十日后，梁启超穿越了镇南关，踏入广西。

在航运界，有一家公司名为APL，被大家尊称为“美总”，但实际上它受控于新加坡。在1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签订协议，NOL成功收购了APL的所有股份。此后，NOL拥有了包括APL在内的共113艘船舶，总营业额超过了40亿美元，迅速跃升为世界第五大航运公司。APL长期致力于运输和物流业务，在美国航运界享有崇高地位，尤其在跨太平洋航线上具有举足轻重的地位。太平洋航线一直是NOL的发展目标，而APL的加入使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收获在于其巨大的品牌资产和国外市场。兼并后，APL保留了自己的公司名称和标志，管理总部仍设在奥克兰，其船队继续以美国籍船只运营。NOL还将自己的集装箱船队纳入APL旗下，以APL的名义参与市场竞争。据统计，APL的销售回报率已经达到了惊人的16.8%。

如果要问哪家公司的集装箱业务最红火，那恐怕要数K.L了。其大红的箱体外，一个大大的“K”格外引人注目。这个“K”实际上代表了三个K，即“Kaasaki Kisen Kaisha”，也就是“川崎汽船公司”。K.L虽与NYK、MOL并称为日本三大船公司，但一向处事低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，自1987年起便在中国设立了贸易组。随后，川崎汽船在中国的主要城市如大连、青岛、天津、深圳等都设立了分公司，并在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前，其在广州和厦门的办事处已经升级为分公司，且在厦门的业务增长量每年达到了20%。

值得一提的是，K.L的领导层特别重视船队对社会作出的贡献，强调遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。为了确保业务的合法性，K.L专门成立了一个审计小组，负责监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们对每一份提单进行检查，核对运价、条款和运费金额，确保公司的经营完全合法。

MOL在中国拥有130年的船运经验。从1878年蒸汽船“秀吉丸”运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。近年来，MOL制定了为期三年的扩展计划，旨在在中国大陆地区增设经营网点。今年7月，MOL在成都设立办事处，标志着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。目前，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL的主要收入最初来自于为总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。如今，随着非班轮运输业务的不断增长，班轮业务仍然占到了总收入的90%以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。在物流方面，MOL的表现同样出色。除了与NLC一样在中国开设了保税货车运输服务外，MOL还与中国公司及日资企业合作成立新的合资公司，专注于汽车及配件物流业务。MOL还投资成立了专门从事汽车滚装船运输业务的合资公司和专注于保税货车的附属公司上海华加国际货运代理有限公司。这些附属公司在华东地区经营着经过海关审核的保税货车车队并为车辆配备了GPS设备确保其高效运行和货物安全准时到达客户手中提供重要支持给公司的物流业务带来极大的便利和效益的提升为公司在激烈的市场竞争中赢得了更多的优势和市场占有率展现出强大的竞争力和发展潜力令人期待其未来的表现和发展前景能够继续保持辉煌继续为中国乃至全球的航运和物流行业做出更多贡献让人们期待它的下一次辉煌旅程即将展开继续在航海道路上铸就传奇展现无尽的魅力与风采铸就辉煌未来留下璀璨夺目的航迹闪耀在全球航运市场的天空中让世界为之瞩目与赞叹！全新货车业务助力MOL物流公司走向全球领先

MOL物流公司正借助一项创新的货车业务，充分利用其上海外高桥保税区的仓库优势，为用户提供独立的保税运输服务。去年，MOL宣布了一项宏大计划，投资108.6亿美元订造243艘新船，其中193艘将用于运输原材料如铁矿石、石油和液化天然气。在这庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增至720艘，使其跃升为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

ZIM（以星航运）目前运营着80多条船舶，其中大多为集装箱船。该公司自有20条集装箱船，包括4900TEU巴拿马级集装箱船以及不同规格的集装箱船。早在1970年，ZIM就开始了集装箱的专门运输，这一重要转型得益于领导者Moshe Kashti的英明决策。他的继任者Yehuda Rotem进一步拓展了集装箱运输业务，开辟了远东、美国和欧洲主要航线，使ZIM的全球运输网络初步形成。

对于达飞集团，人们常常对其背后的历史故事和复杂的公司结构津津乐道。CMA和CGM的合并成就了现今的达飞集团。虽然原先CMA在业界名声不显，但通过并购和中国市场的发力，它在短短八年内从世界第14升至世界第四。值得一提的是，达飞集团收购了ANL公司，进一步巩固了其行业地位。

海丰集运是许多与日本贸易往来频繁的货主所熟知的公司。海丰从货代起家，至今货代业务依然蓬勃发展。该公司于1993年开始涉足集装箱运输，凭借对日韩出口量的增加以及与HANJIN的合作，迅速壮大。如今的海丰已经转变为综合物流公司，拥有六大业务体系，并开始向国际化迈进。

关于证券开户手续费的问题，开户是免费的。但在销户或转户时，如果未满一定时间（如一年或两年），证券公司可能会收取一定的开户费。至于佣金，当前大部分证券公司的佣金都在万二到万三之间，基本可忽略不计。佣金的多少并不应该成为选择证券公司的唯一考量，实际操作水平才是最重要的。

无论是海运还是证券市场，这些公司都在激烈的市场竞争中不断壮大，积极寻求新的发展机遇。它们的故事充满了挑战与转型，展示了企业如何在不断变化的市场环境中保持竞争力并走向成功。