一线调研上海港货运积压：海外订单需求旺盛

财联社报道，上海港近期货运积压情况愈发严重，众多业内人士在接受采访时均表示，这一现象并不会随着春节的结束而明显好转。据一位资深业内人士透露，此次积压情况堪称“从业十几年来最严重的一次”。

上海港作为中国的沿海主要枢纽港之一，其货运压力凸显有其特殊背景。财联社记者实地走访了宝山、临港等地，了解到此次大积压的根源在于海外订单需求旺盛，年底工厂集中出货，加上船期的不稳定，导致了集装箱严重短缺。

上海港的两个主要港区外港和洋山港，分别承担着不同类型的货物运输任务。外港主要处理近洋线的货物，而洋山港则主要面向欧洲非洲的货物运输。无论哪个港区，目前都面临着海运拥堵的问题。除了海外“宅经济”的繁荣和各国海关政策的多变外，集装箱的短缺也是造成拥堵的重要原因之一。

记者在实地调研中发现，仓库外的货车排长龙，司机们等待卸货的时间长达十几个小时。仓库内部则面临“爆仓”的困境，货物堆积如山。位于临港的普捷通物流公司也面临相似的窘境。运输部负责人表示，外面车辆排长队，司机无法及时卸货；里面则因爆仓而货运不出去，物流无法流转。

谈及本次货运大积压的原因，上海普捷通物流信息技术有限公司的调箱平台副总监沈进向记者介绍了船期不定带来的问题。他表示，船期的不稳定导致了集装箱供应的集中短缺。根据上海航交所公布的数据，上海港近期班轮准班率下降，挂靠数减少，进一步加剧了集装箱的紧张状况。

除此之外，年前货运积压还面临司机短缺的问题。大量司机返乡过年，而工厂的出货需求却是平时的至少两倍。沈进表示，很多工厂为了在年底前清货，提供的运费高达一天1500元但仍找不到足够的司机。

除了以上原因，拥堵情况也与不同港口的特性有关。上海港的外港和洋山港在运作模式上有所不同，这也导致了在某些时间段内车辆进出港的瓶颈问题。

面对集装箱短缺的现状，业内人士预计这一矛盾恐将继续助推运价上涨。沈进透露，目前集装箱短缺情况相当严重，普捷通去年的集装箱出口量增长接近12.3%，而进口量却大幅下降。上海港经常出现“甩柜”现象，即因箱子短缺导致货物无法及时上船。

在广州黄埔港和南沙港从事货代的菲利普也证实了这一问题，他表示经常出现船还没到港就被甩柜的情况。因为前一站已经爆仓，船根本无法停靠，导致柜子无法装上船。总体来看，此次上海港的货运积压问题堪称近年来最严重的一次，其背后原因复杂且影响深远。近期，某知名船公司的工作人员针对集装箱短缺的现象对财联社记者无奈透露，时常发生的甩柜现象确实让航运市场倍感压力。在这运价持续上涨的趋势下，客户们纷纷急于出货。船东的接载比例通常超出正常水平的百分之三十，市场常态下因各种原因会有退舱现象。但在当前供不应求的形势下，即使超出运力百分之百的货物，船东也不得不接受全部出运，这导致了频频出现的爆仓情况。

从事货代的菲利普也坦言：“海运市场刚刚呈现复苏迹象，却遭遇了集装箱短缺的困境，客户们焦急地寻求集装箱。”的确，集装箱运价指数已经持续攀升近一年。中国出口集装箱运价指数从上半年低于一千点一路飙升，至今年一月末已飙升至两千零四十点一八。

据该船公司人士分析，运价上涨的趋势可能还会持续半年左右，主要原因在于集装箱的短缺。由于全球许多国家的疫情影响，码头作业效率严重下降，船舶靠泊装卸困难重重。像美国这样的重要港口，船舶往往需要等待大约十五天才能靠泊。码头通关效率低下也阻碍了空箱的及时返空和周转。尽管存在诸多挑战，上海洋浩货运代理有限公司的陈总经理仍然认为短期内运价仍将持续上升。他预测：“如果全球疫情继续肆虐，船舶无法稳定运营，货运拥堵和运费上涨的状况也将持续下去。”好消息是各大船公司正在努力缓解当前的“大积压”状况，目前闲置的运力已经陆续投入使用。他们的努力或许能为市场带来转机，让我们期待未来的航运市场能够逐步恢复正常运作。