拥抱国家战略 多式联运“拓宽”长江黄金水道

近年来，我国制造业的布局正在经历一场深刻的变革。原本集中在东部沿海地区的制造业中心，开始逐渐向西部内地转移。与此长江流域的运营、服务、维修、结算等核心功能逐渐转向东部，这种转变正在催生沿江经济的蓬勃发展。

两会期间，全国人大代表、复旦大学校长助理丁光宏指出，这种产业转移与功能调整的结合，正不断扩大沿江经济的规模。特别是在重庆主城的果园港，铁水联运的接驳改造已经基本完成。果园港作为国家第二批多式联运示范项目，其“渝黔桂新”铁水联运通道已经实现常态化运营。这使得周边省市的货物通过重庆港中转的比例达到了45%。

值得一提的是，果园港的铁水联运公司（代码：600575）拥有铁路专用线6.914公里，年运输能力高达150万吨。该公司全年完成的铁水联运集装箱空箱出港量达到了惊人的3862TEU。这一成就标志着铁水联运在重庆乃至整个长江流域的快速发展和广阔前景。

以航运中心和枢纽港口为重点，集装箱码头建设正在迅猛发展。重庆港万州港区的新田一期、龙潭七期等一批规模化港区的建设正在稳步推进，这不仅提升了码头等级，更提高了其专业化水平。

全国人大代表、董事长许立荣坚信，如果上海能够成功建设国际航运中心并充分发挥其在“一带一路”倡议中的桥头堡作用，那么长江经济带将能够更好地发挥其龙头作用，进一步优化资源配置。这样的发展不仅能够促进区域经济的繁荣，也将为我国经济的持续健康发展注入新的活力。