或损失2.2万亿元！全球航企遭遇至暗时刻 还能撑

全球航空业面临的挑战与未来展望

今年以来，新冠疫情的肆虐给全球航空业带来了前所未有的冲击。数据揭示，三分之二的客机被迫停飞，国际航空运输协会预测全球航空业损失将达到惊人的3140亿美元。在这一背景下，航空巨头如波音的股价也大幅下跌，连巴菲特也选择退出对美国四大航空公司的投资。那么，全球航空公司究竟该如何应对这一困境？人们的出行又将发生哪些变化呢？让我们深入探讨。

疫情之下，全球航空公司正经历一个极其困难的时期。《央视财经评论》邀请了中国民航管理***学院教授邹建军和央视财经评论员刘戈进行深入解读。邹建军指出，突发公共卫生***对航空业的影响巨大，这次疫情导致航空业供需关系严重失衡。大部分航空公司现金流紧张，如果得不到救助，可能面临破产风险。究竟何时能够恢复？目前存在多种预测，但影响可能持续到2021年甚至更长时间。

刘戈认为，巴菲特退出四大航空公司的投资并非针对某一公司，而是对整个行业的不看好，这可能意味着疫情之后，航空业仍不会立即恢复。远程办公的普及和公司为节约成本减少出差等因素，都使得公务旅行在相当长的时间内难以恢复。

邹建军进一步指出，整个航空业的产业链全球化特征明显。疫情导致需求锐减，影响航空公司收入的也对民营制造业、航空租赁、航空金融等产生影响。航空业的结构将进入高速调整期，运力过剩的现象可能将持续一段时间。

面对挑战，航空公司也在寻求应对策略。例如，不少航空公司考虑将中间座位空置以减少乘客间的接触。意大利一家机舱座椅设计公司设计了新的机舱方案，从防护罩到翻转中间座位，力图将乘客间的接触降至最低。业内人士表示，这些措施可能导致票价上涨50%-100%，这意味着廉价航空时代的终结和高成本出行时代的来临。

全球航空业正面临巨大的挑战和深刻的变革。未来，人们出行的方式和习惯都可能发生巨大的变化。在这个充满不确定性的时期，我们需要密切关注航空业的动态，同时也需要思考如何适应这一变革，如何应对高成本出行时代带来的挑战。廉价航空的商业逻辑与发展前景展望

在这个时代，商业模式多种多样，而廉价航空则是其中的佼佼者。它的存在，无疑是航空市场走向成熟和多元化的体现。从长远来看，尽管市场集中度不断提高，但廉价航空依然有其生存和发展的空间。因为从航空业的发展趋势来看，监管环境的成熟和消费者权益的加强，将为这一模式提供更为广阔的市场前景。

央视财经评论员刘戈认为，全球航空业的发展是不均衡的。在一些发达国家，航空市场已经趋于饱和。而在新兴市场国家，尤其是像中国这样人口众多、地域辽阔的国家，航空业正处于快速发展的阶段。特别是随着人们对出行方式的需求日益多元化，“新常态”下的出行方式中，廉价航空模式仍将占据一席之地。

以中国为例，尽管目前航空市场的渗透率相较于发达国家还有较大差距，但随着经济社会的快速发展和人民生活水平的提高，未来航空出行的需求将呈爆发式增长。目前，美国人均每年乘坐飞机的次数已达到三次，而在中国，平均每人每两年才能坐一次飞机。这意味着，在疫情结束后，新兴市场国家的航空需求将会非常强烈，市场增长的空间巨大。

这种巨大的市场潜力，为廉价航空提供了广阔的发展空间。在新兴市场国家，随着中产阶级的不断壮大和消费升级的趋势，对于价格相对亲民、服务优质的廉价航空的需求将会持续增加。随着航空市场的竞争日益激烈，航空公司为了争夺市场份额，也将更加注重服务质量和价格的竞争力，这将进一步推动廉价航空市场的发展。

廉价航空作为一种商业模式，其在全球航空市场中的地位不容忽视。特别是在新兴市场国家，其发展前景更是广阔无比。随着监管环境的不断完善和消费者权益的日益重视，我们有理由相信，廉价航空将在未来继续发挥重要作用，为人们提供更加便捷、经济的出行选择。