云内动力三季报首现亏损 内燃机企业转型提速

近日，云内动力股份有限公司（以下简称云内动力）公布的三季报显示，公司在今年第三季度出现了净亏损，这是其近期首次出现亏损现象。随着汽车电动化趋势的加强以及内燃机市场的萎缩，云内动力正在面临转型的压力。

早在今年十月，云内动力宣布计划收购深圳市蓝海华腾技术股份有限公司（以下简称蓝海华腾）的股权。据公告显示，云内动力拟受让蓝海华腾3775.94万股股份，占总股本的18.15%，成为其控股股东。蓝海华腾的财报显示，在2019年第三季度亏损高达8965万元，引发了外界的质疑。

对于这起收购案，云内动力方面向《中国经营报》记者解释称，蓝海华腾的主营业务一直是盈利的，第三季度的亏损主要是由于计提资产减值准备所致。云内动力希望通过收购蓝海华腾进一步在汽车电子领域的转型。

事实上，云内动力在今年的业绩已经出现下滑。其前三季度的营业收入虽然同比增长3.42%，达到45.75亿元，但净利润却同比下降25.85%，扣非净利润更是下降36.78%。值得注意的是，云内动力的应收账款也在持续增长，今年三季度同比增长了45.86%，达到约20.08亿元。公司解释这是因为为了抢占国五、国六柴油机市场，适当延长了货款的账期。

尽管在第三季度的亏损下，云内动力仍然花费了5.5亿元完成了对蓝海华腾的股权收购。云内动力自成立以来，一直致力于柴油发动机的研发、生产和销售，具有六十余年的历史。而蓝海华腾则是一家专注于工业自动化控制产品的研发、生产和销售的公司，于2016年在深交所上市。其主要产品包括中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器。

蓝海华腾近年来的利润也呈现下滑趋势。其在2019年三季度的亏损主要是由于对外投资的经营情况发生重大不利变化、部分客户经营情况持续恶化以及其他应收款预计计提坏账等原因所致。随着国家新能源补贴的大幅退坡，新能源汽车行业也呈现下滑趋势，动力电池装机量同比下降29.9%，新能源汽车销量自今年7月份起已经连续三个月同比下滑。

面对这样的市场环境，云内动力的转型迫在眉睫。正如其所坦承的，一直在汽车电子化转型，并曾经收购过铭特科技。此次收购蓝海华腾的股权，无疑是云内动力在转型路上的一次重要布局。希望通过这次收购获取电控技术，进一步推动公司的电子化转型。在云内动力斥资8.35亿元全资收购深圳市铭特科技这一事件中，我们看到的不只是单纯的商业交易，更是行业发展的必然趋势。铭特科技，专注于汽车加油（气）机和电动汽车充电桩等设备领域的工业级智能卡支付系统研发，此次收购标志着云内动力紧跟行业电动化趋势的决心。

随着《中国汽车行业风险分析报告2019零部件市场》的发布，整个汽车产业链正在宏观政策和前沿技术的双重驱动下，向着动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化的方向发展。无疑，汽车电动化已成为当下热门话题。

国家工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿进一步明确了行业方向，预计到2025年、2030年，新能源车销量将分别达到汽车总销量的20%和40%。这一目标的实现，预示着传统内燃机相关企业的市场将面临不断萎缩的压力。

业内相关人士透露，汽车电动化趋势使得原本汽车所需的3万余个零件在电动车中仅使用1.8万余个。这一变革不仅改变了汽车制造流程，也给相关零部件企业带来了挑战和机遇。海南省更是率先打响禁燃油车第一枪，计划从2019年11月11日开始逐步实施禁售燃油车的决策，预计将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶。

汽车分析师任万付指出，面对这样的行业趋势，相关汽车零部件企业需要走在整车企业前面，生产符合“新四化”方向的产品。事实上，除了云内动力，不少专注于内燃机的公司已经开始转型。例如，德国大陆集团宣布向电动化转型，而未来研发、生产的内燃发动机将是一代拥有新技术的内燃机。

尽管汽车电动化趋势日益明显，但仍有一些内燃机行业从业者持不同看法。德尔福科技有限公司动力总成系统亚太区工程总监许向东公开表示，关于“禁燃时间表”的报道传递了一个错误的信号，大量内燃机行业的人才正在转向自动驾驶领域，这对行业和社会来说是一种人才浪费。他建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱所迷惑，要沉下心来做事。

中国汽车流通协会常务理事贾新光则持不同观点，他认为汽车电动化是行业内不可逆的趋势。他预测未来内燃机汽车将发展成高端汽车，而电动汽车将成为大众普遍使用的汽车。贾新光强调，内燃机和电动汽车是共存的，它们不存在取代关系，而是定位不同。

无论是转型还是坚守，面对汽车行业的变革，企业都需要审时度势，把握行业发展趋势，以应对未来的挑战和机遇。