科技巨头造车运动：寻求新增量市场 制造能力比拼殊途同归

近日，关于科技公司进军汽车制造业的消息不断传出。先是滴滴启动造车项目，紧接着广汽集团宣布与华为合作开发L4级自动驾驶汽车计划量产。与此一些明星公司也在同一天宣布涉足造车领域。

年初，一直专注于汽车软件设计的百度也正式加入造车大军，而小米更是在不久前宣布了其造车计划，小米集团董事长兼CEO雷军表示这是他人生的一个重大决定。有趣的是，多家科技公司的新车推出时间也惊人的相近。百度与吉利合作的车型预计2024年推出，小米的第一款车也计划在三年后亮相，而广汽与华为的合作则计划在两年内实现量产。这意味着，到了2024年，这些新加入的造车势力将迎来一场激烈的竞争。

蔚来创始人李斌在最近的媒体沟通会上表示，欢迎更多的科技公司加入造车行列，共同推动智能电动汽车产业的发展。他认为，虽然汽车行业不是赢家通吃的行业，但产品和服务的质量仍然是竞争的核心。那么，科技巨头为何选择此时进军造车行业呢？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者分析，从发展的角度看，现在的时机对于科技企业来说非常合适。虽然蔚来、理想等造车新势力已经入场多年，但这为新的科技巨头提供了宝贵的经验和教训。他们可以在更成熟的赛道上竞争，同时拓展尚未开发的领域，如A级车市场。

除了已经明确表示要造车的公司外，还有一些企业虽然没有公开宣布，但已经一只脚迈入了汽车圈。例如华为，虽然一直在澄清造车谣言，但其实已经在智能纯电轿车领域与北汽蓝谷展开合作。海外市场上，苹果也在不断地研发汽车相关技术，其首席执行官蒂姆库克甚至暗示可以选择建立一个自动驾驶技术平台。

科技巨头造车的背后，是对未来市场增长的追求。对于不同的企业而言，其背后的动机也不尽相同。对于一些科技企业而言，这可能是短期内实现市值增长的有效手段；而对于小米等手机厂商而言，寻找业务新增长点是摆脱手机存量市场竞争的必经之路。方正证券科技行业首席分析师陈杭指出，未来的突破点在于Alot（万物智能互联），而汽车市场是数字化改造的下一个目标。

此轮科技公司造车将给汽车行业带来哪些改变呢？崔东树指出，科技企业具有不同的优势，如百度、阿里等软件方面的专长，以及金融服务、数据服务、云服务等领域的明显优势。百度Apollo已获得大量专利和测试牌照，而小米的Alot布局和生态圈扩大为其打造智能网联汽车带来优势。科技企业在流量平台、品牌和应用功能方面的灵活性也将提升市场营销和服务水平。

此轮科技巨头造车热将为汽车行业带来新的活力。但并非所有科技公司都能涉足造车领域，现金流和相关领域布局的是重要考量因素。像小米这样的企业，基于其用户、生态等资源，其造车计划相对更靠谱。自建工厂还是携手合作伙伴，科技巨头的新造车路径

与蔚来、小鹏等先行一步的造车新势力不同，新一轮科技企业的汽车制造旅程，显示出与传统整车企业更紧密的合作态势。

以百度与吉利的合作为例，这一战略联盟为我们揭示了新的合作模式。据百度向时代周报记者提供的资料，他们与吉利共同成立了合资汽车公司。百度将贡献其强大的Apollo自动驾驶技术、人工智能、百度地图以及小度车载等核心技术。而吉利则提供其开放的电动汽车纯电平台SEA浩瀚架构。

当前，众多车企如吉利、比亚迪、大众、北汽新能源等，都已经研发出开放的电动汽车平台。吉利的SEA浩瀚架构就是一个很好的例子，其涵盖了硬件层、系统层和生态层，能够满足各类车型的需求，并能大幅度缩短汽车研发周期，将软件开发时间缩短50%以上。百度希望通过这种合作模式，将软件能力产品化，并迅速推向市场，为行业树立一个新的标杆。

行业专家崔东树认为，百度与吉利的合作具有一定的参考价值，而开放的电动汽车平台也使得科技企业参与造车的门槛逐渐降低。随着这些共性技术平台的不断完善，造车企业之间的比拼将更加注重自主创新、产业链控制等方面。而对于新加入的造车势力来说，独立自强已经成为了一种趋势。

小米集团可能就是一个参与造车的例子。据媒体报道，小米集团创始人雷军一行在4月9日访问了博世集团位于上海的总部，可能为造车业务洽谈零部件供应事宜。科技公司进入造车行业后，需要重视汽车体系，敬畏制造业，特别是在智能联网等领域进行布局。虽然短期内它们面临着汽车行业的诸多挑战，但由于国内尚未完善的汽车代工体系以及核心动力技术的改进需求，新加入的科技公司可能需要转向自建工厂，放弃手机思维的局限。

对于华为来说，目前其仍主要以技术合作和部件供应为主，能否以此模式占据市场主导地位尚未有定论。未来，其参与造车的方式也可能会有所调整。

总体来看，无论是自建工厂还是寻找合作伙伴，科技巨头们都在不断新的造车路径。这是一个充满挑战和机遇的时代，让我们共同期待这些科技巨头们能够创造出更多的惊喜和突破。（来源：时代周报）