廉价航空受青睐 春秋今年力拓日本市场
自从去年将第一条国际航线开向日本后，日本已经被国内第一家低成本的春秋航空作为布局国际航线的“桥头堡”�***偻卣埂�
《第一财经日报》昨天从春秋航空获悉，公司计划3月27日起开通上海—高松包机航班，有望成为开通香川国际航班的中国首家航空公司。
而开拓新的日本航线，春秋航空依然实行低价策略。
春秋航空负责日本市场开发的部长孙振诚告诉本报记者，未来春秋航空会�***偃毡臼谐〉耐卣梗诘募苹窃倏�3到4条日本航线，其中北海道1条，本州2条，九州1到2条。中期会开通10条以上到日本的航线，远期会开通20条以上，连接中国与日本的众多城市。
对于如此重视日本市场，春秋航空的新闻发言人张武安告诉本报记者，主要是由于日本当地***比较重视吸引春秋航空进入，而且进入后的市场效果也不错，比如春秋航空最先开通的上海到茨城航线，目前的客座率就保持在98%左右。
值得注意的是，目前国内两家获得国际航线运营资格的民营航空都将初步的拓展重点放在了香港和日本市场，而日本航线也是国航、东航等传统航空公司盈利较大的航线。今年，日本航空巨头全日空航空也计划成立一家廉价航空公司，运营国际和国内航线。
除了日本市场，春秋航空也会加密香港航线。张武安透露，由于目前全球很多廉价航空公司都已经进入香港市场，未来春秋航空还可能与其他廉价航空公司合作，将旅客从香港中转到东南亚等其他国家。
尽管国内还只有春秋航空一家低成本航空公司，但一些国内机场也开始重视吸引低成本航空公司的进驻。比如沈阳桃仙机场定位低成本的T1航站楼就在去年启用，石家庄机场则要打造“低成本经停枢纽机场”。
此前，春秋航空董事长王正华就曾对本报记者透露，今年除了希望在上海市场有更多的航班时刻，春秋航空还会在国内建设一个新的基地，希望能够在沈阳和石家庄两地中选择一地，这也将是春秋航空走出上海，在国内建立第二基地。“沈阳、石家庄等地都是比较好的选择，因为当地***比较支持，而且也有增长潜力比较大的市场。”
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