电动车标准出台或延迟 国企将是最大受益者

    近期，关于中国电动汽车标准即将颁布实施一事再受关注。媒体报道称“《纯电动车标准纲要》共有9大项40多小项，汇编成四册，经国家标准委认可后即可颁布”。

    针对此事，有调查结果显示，仅23%的业内人士认为电动汽车标准将于年底或明年初顺利出台。而持反对立场的参与者近半数，达46%，另有多达31%的人认为此政策出台的不确定性很大。一直受到关注的政策，在业界产生的反响并不高。

    标准的缺失

    在标准缺失的背景下，我国纯电动车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性。，由于电动车的产业链较长，涉及的相关利益方也就越多，博弈会更多。

    对新能源汽车特别电动车的发展，中国汽车与政策制定者保持了较高的呼声，但这并没有带来更多实质性的内容。这尤其体现在行业发展标准上。

    在国家标准没有明确之前，“吃螃蟹”的企业可能承受前期研发经费的损失，而观望的企业则不敢贸动。在标准缺失的背景下，我国纯电动车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性。，由于电动车的产业链较长，涉及的相关利益方也就越多，博弈会更多。

    而关于中国电动汽车标准是否应该与国际接轨的讨论之前并不多。在关于这一问题的调查中，多数人认为需要与国际接轨，以符合多数市场参与者利益，占投票总人数的60%，而也有多达40%的人认为国际上没有通行标准，中国电动汽车标准无须一定与国际接轨。

    最大受益者

    在中国电动汽车标准制定过程中，基本是国内大型企业参与标准制定，尤其是国企与央企的意见更为重要。一汽、上汽、东风和长安等大型企业，势必在电动汽车标准中争取最大话语权。

    其实，标准之争是利益之争。一旦统一的标准采用某一种设计，这将给设计参与方带来巨大利益。所以，各大汽车企业都希望能用自己的方案或自己控制标准的制定。可以说，谁掌握了标准，谁就控制了未来市场的主动权。

    调查结果显示，中国电动汽车标准制定过程中，本土汽车制造企业的影响作用最大。认为本土企业影响更大的投票比例高达28%。紧随其后的是电力运营商，占投票比例的24%。在参考国外电动汽车标准的基础上，尽可能让本土汽车制造商参与并主导竞争。这已是业内对电动汽车标准制定思路的共识。

    调查结果显示，国有车企被认为是最大受益者，共获得了44%的投票。，有32%的人认为外资车企可能成为最大受益者。而民营车企在这一调查获得了最少的投票，仅24%的人士认为民营车企有可能成为最大受益者。这与其对标准制定的影响力较小以及自身品牌、技术积累较弱分不开。