民营车企领衔身价榜 比亚迪包揽高管薪酬前三

随着车企年报披露大幕的落下，汽车上市公司高管薪酬成为市场关注的焦点。车企高管薪酬不仅从侧面反映了汽车企业的财务和管理状况，更折射出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

截至2019年4月6日，已有13家汽车整车上市公司公布了2018年度财务报告。其中，比亚迪以7253万元的管理层报缴总额再度蝉联车企之首，上汽集团和长城汽车分别位居第二、第三。

在车企高管薪酬方面，比亚迪力压群雄，包揽了车企薪资榜单前三名。其中，副总裁廉玉波以757万元蝉联第一，副总裁兼财务总监吴经胜和副总裁李柯分别以738万元和724万元位列二、三位。长城汽车董事长魏建军及副董事长、执行董事、总经理王凤英因2017年未完成销量目标自罚年薪后卷土重来，分别以563.19万元和540.30万元的年薪收入荣膺公司薪酬前二。

一位不愿具名的整车公司经理人透露，民营上市企业的造富能力惊人，高管的薪酬与企业的运营状况息息相关。国有车企高管看似薪资平平，但职业费用水平极具弹性。实际上，很多高管的主要收入来源并非年报公开的年薪、红利和股息。上市车企披露的高管薪酬只是“薪酬冰山的一角”。一些经理人的在职消费甚至超过了年收入，一顿商务餐的花费可能在1000元到1万元不等，这种隐蔽的在职消费与公司业绩没有显著相关性。

在整车上市公司中，民营车企高管薪酬普遍高于国有车企高管薪酬。作为近年来A股整车企业中薪酬最高的高管之一，比亚迪副总裁廉玉波依旧雄踞薪酬榜首。值得一提的是，作为比亚迪公司副总裁，廉玉波比总裁王传福的年薪高出90万元。而长城汽车方面，公司董事长魏建军以569.19万元年薪收入位列第一。

尽管一些国有车企整体利润突出，如上汽集团，但其高管薪水普遍表现平平。数据显示，2018年上汽集团实现整车销售705万辆，净利润同比增长4.65%。该集团24名领取薪酬的高管人员薪酬合计仅为3123.31万元，高管人均薪酬达到130.14万元，相比私营企业仍有较大差距。

值得注意的是，尽管比亚迪在2018年归属于母公司净利润下滑31.63%，但其高管薪酬并未受到太大影响，报缴总数同比上涨9.7%。同样，长城汽车管理层薪酬报缴总计的同比增幅也远大于净利润增速。

业内人士表示，高管年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现。如果算上股权价值，车企高管的财富更为惊人。以比亚迪总裁王传福为例，其所拥有的股权总价超过283亿元。

民营车企在高管薪酬方面领衔身价榜，车市的低迷并未掩盖高管薪酬的逆袭之势。国有车企高管虽然整体薪资表现平平，但在企业运营和管理方面仍有着重要作用。在薪酬增长之路上，这家公司可谓是实现了惊人的跳跃。相较于前些年的数据，公司人均薪酬在短短几年间已经实现了两连跳，同比增幅超过了四成。这一显著增长背后，反映出公司业务的繁荣和发展态势良好。

深入其背后的原因，我们发现这与公司高管们的薪酬变动息息相关。在国企薪酬改革的影响下，公司在过去几年经历了一系列薪酬结构的调整。以公司高层领导为例，他们在薪酬上实现了显著增长。具体来说，在2016年，受国企薪酬改革政策影响，上汽集团诸多高管薪酬普遍下滑至百万元以内；然而到了2017年，这一状况有所缓解，其中公司总裁陈志鑫的年薪已经增长至近两百万元。时隔一年时间，这一数字再次发生了显著变化，这些高管们的薪酬普遍上涨了数十万元。

除了高层领导之外，我们还可以通过统计发现国有车企高管们的薪酬状况。总体来看，高管们的年薪普遍集中在百万元至两百万元的区间内。对于排名相对靠后的国有车企来说，高管的薪酬水平则相对较低。相较于那些跻身“百万元梯队”的企业高管们，一些公司的总经理们的年薪显得较为寒酸。

在这背后，一位不愿具名的整车企业经理人透露了一些行业内的真实情况。上市车企披露的高管薪酬总数并不能完全反映出高管的收入状况。除了显性收入之外，还存在着包括隐性收入和额外的奖金等收入来源。这些隐性收入往往极具弹性，高层经理人拥有更大的操作空间和灵活性。有些公司甚至会将高管的在职消费支出列入行政管理费用中。这种隐蔽的在职消费与公司业绩并没有明显的关联。

这家公司的薪酬增长不仅反映了其业务的繁荣和发展态势良好，同时也揭示了国有企业在薪酬管理和激励机制方面的一些真实情况。在这个过程中，高管们的薪酬变动无疑是一个重要的风向标和驱动力，推动着公司在激烈的市场竞争中持续向前发展。