从抨击造车新势力到与FF牵手 吉利看中了什么

吉利控股集团董事长李书福，曾对造车新势力持批评态度，他却选择了与贾跃亭及其创立的Faraday Future（FF）展开合作。这次合作不仅涉及财务投资，还将在技术支持、工程服务领域展开深入合作，并由吉利与富士康合资公司提供代工服务的可能性。

FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）的SPAC上市交易备受业内关注。据FF公告，此次交易为FF提供了约10亿美元的资金，而吉利控股作为财务投资人参与了此次投资。除此之外，FF还透露与吉利控股以及中国某一线城市有意成立合资企业，以支持FF在中国的生产计划和总部建设。FF计划采用全球化的生产制造布局和轻资产的混合制造策略，其中也包括与韩国合作伙伴的代工合作。

对于吉利的这次合作态度转变，汽车行业资深分析师梅松林认为，吉利除了获得代工收益外，更重要的是通过与FF的合作，寻求在新能源领域的新突破。吉利曾在“蓝色吉利行动”计划中提出到2020年新能源产品占比达到90%的目标，但实际效果并不理想。吉利旗下新能源品牌的销量并未达到预期，而与此造车新势力在资本市场和销量上的后发优势却日渐明显。

从否认到代工合作，李书福的态度转变也反映了吉利的战略调整。吉利开始以开放的心态寻求合作，不把鸡蛋放在一个篮子里。与此吉利也在积极与其他科技公司展开合作，共同打造下一代智能汽车。与百度、富士康、腾讯等公司的合作，展示了吉利在智能化和电气化领域的决心和布局。

对于吉利的合作策略，里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为，吉利可能意识到新势力品牌的价值，而短期内无法快速打造一个新能源品牌，因此选择投资和代工。他认为，短期内的代工能够为吉利增加一定的收入，而未来双方有可能进一步深化合作，甚至共平台研发新产品。梅松林则认为，如果双方合作成功，吉利甚至可能通过FF的渠道在美国落地其产品，这是吉利全球化战略的重要方式之一。

吉利与FF的合作是双方在新能源领域的一次重要尝试，也是吉利寻求在新能源领域突破和全球化发展的一个重要举措。这场合作将开启双方新的发展阶段，也将为整个汽车行业带来新的变革和机遇。合作共进，扬长避短

对于FF而言，地方资本的介入以及与吉利控股等企业的集体合作，为其通过“轻量化”模式快速实现产品落地提供了可能。这家由贾跃亭于2014年创立的公司，自2017年宣布将生产全电动汽车FF91以来，一直备受关注。尽管贾跃亭的财务问题一度影响FF的融资及FF91的生产计划，但FF仍稳步前行。

FF已累计投入超过20亿美元，并计划于未来几年内推出多款车型。除了备受期待的FF 91外，FF还计划于2023年利用其专有VPA平台推出“一英里智能运输车”(SLMD)。公司表示，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单，显示出消费者对该品牌的信任与期待。

参考国内造车新势力及特斯拉的成长路径，单纯的资金注入或许能让FF91实现量产，但要实现长远的发展显然需要更多。与吉利、富士康等制造型企业合作，对FF来说是一个明智的选择。这种合作模式能让FF借助合作伙伴的制造、技术、供应链等优势，更高效地实现产品落地，并降低生产成本。

据FF披露的路演材料显示，该公司与全球一流供应商建立了良好的合作关系，关键部件采购进展顺利。预计新车将在今年年底投产，第一批车辆计划在2022年第一季度交付。FF还计划在全球主要市场的前20个城市开设门店，并与多家销售合作伙伴签署协议，为未来的发展打下坚实的基础。

业内专家认为，传统车企与具备智能、互联网和用户生态DNA的公司合作，是一种有效的转型方式。这种合作模式可以通过反向赋能，帮助传统车企获得智能互联网和互联网用户生态的基因，实现向智能互联网科技公司的转变。

从另一个角度看，目前国内汽车企业的平均产能利用率处于低位，与外部新势力的合作有利于空闲产能的利用。吉利控股集团副总裁杨学良表示，与传统车企的合作不仅仅是简单的制造，更是开放企业已有的架构、工程能力、测试能力和供应链，通过合作为消费者提供更好的产品。

车企在合作中可能会让出部分市场，但追求的是整体量的提升和成本的降低。因为硬件成本永远是竞争力的一部分。一位吉利汽车内部中高层研发人员告诉记者。

FF通过与各方的合作，正在逐步走向成熟，并在竞争激烈的市场中站稳脚跟。未来的路还很长，但FF已经迈出了坚实的一步。（文章来源：第一财经日报）