ST诸葛“跑马圈地”陷服务返点怪圈

曾经被誉为新三板“独角兽”的ST诸葛，如今却面临困境。尽管它在短短半年内就成功挂牌，但其亏损情况令人震惊，高达6.4亿。尽管如此，公司对服务站的补贴依然达到了惊人的4.26亿。这种巨大的投入和亏损，让董事长祁庆在接受长江商报记者采访时显得颇为无奈。他强调，这是互联网企业整合资源、抢占市场份额的必要手段，但也需要找到返点与自身压力之间的平衡点。

ST诸葛是一家汽配服务电商企业，曾经一度被认为是行业内的领军者。它的财报显示，虽然营收达到9576.98万元，却仍然无法掩盖亏损的事实。易观智库汽车总监钱文颖指出，汽车后市场还需要多年的培育才能进入成熟期。对于ST诸葛而言，当务之急是调整中间服务站的返点比重。因为过高的返点会导致企业压力大增，甚至可能引发资金链断裂；而过低的返点则可能无法吸引经销商，对市场份额的扩张不利。企业需要在这个平衡点上做出明智的决策。

ST诸葛的发展速度让人惊叹。从上线至今，其线上交易额已经突破了惊人的数字，并以每天近千家修理厂的速度持续增长。其业务范围已经覆盖了全国80多个城市，建立了100多家地面服务站。这种燎原之势也得到了资本的强力支持，完成了多轮股权融资和巨额估值融资。公司CEO于海燕认为，规范化的互联网汽配交易平台和正品汽车配件的出现是行业发展的必然趋势。一些分析师认为这种迅猛的发展速度也暴露出了一定的问题。他们指出公司可能过于追求快速扩张而忽视了自身的造血功能。互联网企业在初期为了抢占市场份额往往采取亏损的策略来扩张业务但这并不意味着可以无节制地亏损下去。ST诸葛需要找到一种更加可持续的发展模式以确保其长期的成功。同时也要注意避免炒作和等不正当手段以维护行业的公平竞争和企业的声誉。

尽管交易额高达97.92亿但仍面临亏损的ST诸葛正在积极应对挑战并寻求突破。公司回应称互联网公司的市场估值与用户数量和交易规模密切相关这是行业内的普遍现象并非个案。公司一直在努力优化业务结构提高交易效率和用户体验以期实现长期的盈利和可持续发展。同时公司对服务站的补贴也是其战略之一旨在吸引更多合作伙伴共同拓展市场份额并推动整个行业的发展。尽管如此公司也意识到需要更加精细化的管理和创新以适应不断变化的市场环境和行业趋势从而实现长期的成功和可持续发展。诸葛修车网的经营策略与前景展望

诸葛修车网在客源引流方面展现了巨大的投入，仅“互联网化政策奖励款”一项就支出2.25亿元。这样的巨额投入，带来了业务量的显著提升，线上交易额达到97.92亿元，较上一年度增长近乎6倍。尽管营业成本高达1.5亿元，但公司的决策层仍然对其投资回报感到满意。

深入诸葛修车网的盈利方式，我们发现其服务站扮演着关键角色。服务站作为第三方区域加盟商，提供加盟费或年费、广告费等，这是B2B企业的常见收费模式。钱文颖指出，虽然这种模式与其他B2B平台相似，但作为一个追求爆发式增长的企业，必须意识到经销商数量的增长终将趋于平缓。企业需要提前调整盈利模式，寻求新的增长点。

值得注意的是，ST诸葛似乎已经察觉到这一点，并在年报中显示，在2015年12月31日已经取消了上述两项奖励费用，开始节流。

诸葛修车网正在计划拓展B2C业务，意图通过发行车主端和技师端APP应用，深入完善各业务系统技术建设，将业务线扩展至2C领域。其目标是在汽配厂家的数量、质量及供应渠道上持续开拓，为车主提供可追溯价格体系，以此拉动需求。

对于最重要的服务站环节，ST诸葛将加强服务站管理，将“规范化管理和业绩考核”作为核心要素。仓储和物流的建设与合作也被视为关键，预计总仓储面积将达到60万平方米，实现5000条物流线路，甚至同城配送1小时到货。

对于融资环节，诸葛正在寻求与产业投资者的战略合作，包括融资、并购和未来的IPO计划。尽管有分析师认为，诸葛修车网在扩展到B2C业务时可能会加速烧钱，但祁庆表示，诸葛修车网已掌握了汽车后市场近一半的有效资源，并与多个汽配、汽修协会建立了良好的合作关系，这将是其盈利的坚实基础。

祁庆认为，随着汽车消费者的上线，诸葛商业模式闭环已经完成。他预测，2016年诸葛的各个板块都将进入盈利期，这将是其爆发式增长的开始。分析师也提醒说，理顺此前的模式是关键，对庞大的汽车修理、经销商及服务站数量的管理仍是难题。加上线下仓储、物流范围的逐步扩大，开源节流对当前的诸葛修车网来说仍是一项挑战。

诸葛修车网正面临新的挑战和机遇。如何平衡投入与产出，如何拓展业务模式并理顺现有模式，将是其未来发展的关键。