全球航运需求并未激增，集装箱运费暴涨只是昙花一现？

全球货运需求在疫情后并未出现预期的激增，对此，金融博客零对冲和航运巨头马士基均发表了观点。马士基近日公布的季度业绩报告显示，与疫情前的2019年同期相比，全球集装箱需求增长有限，仅为2.7%，然而每个四十英尺集装箱的平均运费却增长了高达百分之六十三，跃升至三千零三十八美元。对此现象，业界人士纷纷提出见解。海事咨询公司Drery发布的世界集装箱指数显示，集装箱运费已达到惊人的九千三百七十一美元，相较疫情前的水平增长了六倍有余。这一切的背后，并非全球需求的激增，而是局部需求的繁荣、海运拥堵的加剧以及美国经济刺激等因素共同导致了运力的压力增大。航运专家也指出了其中的症结所在，拥堵严重影响了有效运力，特别是在北美的某些港口。由于船只的拥堵，许多船舶只能在外海抛锚等待卸货，导致运力进一步紧张。此外苏伊士运河堵塞和疫情期间的港口关闭也给运输系统带来了额外的压力。航运咨询机构Alphaliner本周表示，由于船只被困在拥挤的港口，航运公司不得不寻求更多的运力来满足需求。马士基自身也承认其船队的有效运力相较于疫情前有所下滑。当经济刺激逐渐消退后，需求可能回归常态。届时，更多的运力将被注入市场以满足需求，这可能促使运费回归到更合理的水平。对于行业专家来说，更感兴趣的是疫情之前行业的潜在发展轨迹以及未来的航运整合带来的变化。这一趋势是航运公司基本面逐渐改善以及更高费率的出现。随着拥堵的缓解和运力的恢复，“运费将从现在的水平大幅下降”，但不太可能回到疫情前的水平，而是会有一定的增长。这一切都预示着全球航运市场正在经历一场前所未有的变革和挑战。