港铁物业发展占利润不足25% 未来将更倚重投资物业

标题：港铁转型：从物业发展转向投资物业战略

随着城市的发展与变迁，港铁（0066）也在不断调整自身的发展策略。一直采取“物业+铁路”模式的港铁，为了全面承担新铁路及铁路设施的维修保养成本，近年来正经历一场深刻的转型。

港铁物业总监邓智辉近日透露，随着可供发展的土地数量减少，港铁正在将重心从物业发展转向投资物业。这一转变意味着，港铁将更依赖于投资物业所带来的经常性收入和利润，以确保铁路设施的正常运营和维护。

事实上，由于多年未批准新铁路项目，港铁可推出住宅建设的土地也随之减少，导致卖楼收入和利润持续下跌。回顾2007年，那是港铁物业发展的巅峰时期，物业发展利润占总经营利润的近六成。随着时间的推移，物业发展的利润占比逐渐下降，去年已不足25%。

尽管如此，港铁依然拥有13个已建成的商场，以及可观的出租楼面面积。这些商场的出租率达到了百分之百，去年新租金更是恢复上升1.5%。中环国际金融中心二期的写字楼也为其带来了稳定的收益。

邓智辉表示，港铁未来将更加倚重投资物业，如商场等，以提供经常性收入和利润，补贴铁路设施的建设和维护。作为例证，港铁在日出康城的首个大型商场康城将于明年下半年开业。大围和黄竹坑的商场项目也将在未来数年投入服务，使投资物业组合的总楼面面积增加约49%。

面对可发展物业项目的减少，邓智辉指出，港铁仍有约2万个单位尚未投入市场。这些包括日出康城的后期项目和小蚝湾车厂的发展计划。小蚝湾车厂发展计划已经落实城规程序，未来有望提供私人住宅和资助房屋单位。尽管港铁没有发展资助房屋的经验，但他们愿意与合作，共同推进这一项目。据了解，小蚝湾车厂的发展计划将提供超过100座住宅，其规模将是将军澳日出康城的1倍。

邓智辉强调，港铁采取“物业+铁路”的发展模式，目的是为了在不使用公帑的前提下承担新铁路的成本。尽管本港多年没有新铁路计划落实，但港铁仍专注于完成手头上的项目，这些项目都是沿着原有的铁路线路发展。港铁并非传统的发展商，因此并不会过于关注持有的土地数量。他们始终致力于通过投资物业为铁路设施提供稳定的补贴，确保服务质量的持续提升。这一转型标志着港铁在新的市场环境下积极寻求新的发展路径，以确保持续、稳定地为市民提供高质量的铁路服务。