供应过剩毛利下降 油品产业链需要寻求新出路

　　（记者 王文嫣）有关专家在2018第一届中国能源化工市场论坛暨2019展望活动上表示，伴随炼化行业进入快速扩张期，成品油毛利逐渐下降，油品产业链需要从多方面寻求新的出路。

　　中石油成品油研究所高级工程师仇玄表示，到2030年前炼化行业都将处于快速扩张周期。目前国内预备建设炼油项目超过20个，到2020年产能将增加1.2亿吨，到2030年预计将再增加2亿吨。2020年我国炼油产能将达到8.7亿吨/年，2030年炼油能力将达到10亿吨/年，我国将成为全球第一大炼油国。

　　仇玄认为，油品需求将出现进一步分化，到2020年消费柴气比降低到1.0左右，需求结构需要进一步向下调。油品升级会进一步加快，我国油品升级十年相当于走过此前欧美国家二十到三十年的过程，2019年1月份即将执行新的国零标，严格程度超过欧洲。环保标准不断提升也将是炼化行业发展大趋势。，供过于求将是未来很长一段时间炼油行业面临的态势。

　　“对于炼厂而言，必须提升原料的适应性。随着更多页岩油进入国际市场，炼厂需要适应更多的原料才能够分享到更多的红利。炼厂应尽量拓宽发展路径，体现自身对市场适用多样性。”仇玄建议，炼厂还要尽量参与到保税低硫燃料油调配。销售方面则要紧抓汽油顾客，每销售一吨汽油所接触的顾客数量是柴油顾客的五倍，这些顾客是天然的流量入口，参考欧美经验，未来加油站有70%的毛利会来自于汽油，如何抓住汽油顾客扩展商业外延，让自己加油站成为其他消费场景的入口也是需要考虑的事情。

　　上海钢联能化资讯科技有限公司常务副总裁廖娜认为，从未来的油品产业链来看，清洁、安全、转型和规范将是主要基调，而对于体量最为庞大的成品油市场而言，市场化、清洁化、互联化和城市化是四大趋势。廖娜表示，未来中国汽油的零售毛利将逐渐呈现下降趋势，到2020年左右进入稳定区间，而2018年可能已是高点。影响汽油零售毛利的主要因素，是消费税新政及税费改革、价格放开的可能性及新能源的发展。

　　“当前国内成品油定价机制由国家发展改革委指引，而未来定价机制若放开，很可能是阶段性的推进，即先通过中石化标杆定价，逐渐转为市场定价。”廖娜表示。