中国通号研究设计院集团混改加速推进 创新风险抵押式激励试点

作为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，中国通号下属的核心企业北京全路通信信号研究设计院集团有限公司（简称“中国通号研究设计院集团”）正步入改革加速期。随着2019年双百行动深入推进，综合改革试点项目已稳扎稳打展开。中国通号研究设计院集团副总经理邢毅表示，公司结合业务实际，正积极寻求与意向合作方的初步接洽，对战略投资者的选择严格把控条件和资质，力求双方战略发展目标一致。

这家成立于1953年的企业，是中国轨道交通通信信号领域的佼佼者，集“标准编制、科研开发、设计咨询、建设监理、装备支持、系统集成”为一体。多年来，中国通号研究设计院集团坚持自主创新，突破关键核心技术，已在智能铁路、高铁运维等领域走在全球前列。

邢毅介绍称，公司自主研发的高速铁路智能自动驾驶系统已在京沈高铁成功试验，时速350公里的高速铁路自动驾驶技术全球领先。铁路四电运维系统正在广铁岳阳东站进行现场试验，为设备状态监测和维修管理提供强大支持。

为解决关键技术问题，公司正发力前沿技术。在智能化维护方面，牵引变电巡检、信号机房巡检机器人等产品研究正积极推进。在新系统方面，下一代列控系统、联锁列控一体化系统、全电子联锁等系统级产品正在研发。在新技术方面，一体化电磁屏蔽复合材料技术、信号产品雷电响应技术、雷击电磁瞬态耦合技术等前瞻性技术的研发正在全力推进，支撑国家科技创新战略。

邢毅强调，公司将努力成为全球轨道交通控制技术的领军者，对标国际一流企业。通过深化混合所有制改革，实现产业链的全方位突破，打造“航母舰队”。在引进战略投资人过程中，集团将发挥“航母”作用，与战略投资人共同形成合力。

中国通号研究设计院集团下属的通号粤港澳(广州)交通科技有限公司（下称通号粤港澳公司）是深化国有企业混合所有制改革的样板工程。该公司正积极建立职业经理人制度，实施中长期股权激励等市场化机制，以激发企业活力，推动高质量发展。

随着企业改革的深入和创新发展，对人才的开发培养、激活内生动力提出更高要求。建立健全有竞争力的激励约束机制已成为迫在眉睫的任务。公司通过试点风险抵押形式的激励模式，充分激活员工积极性，降低人员流失率。公司还实行日常绩效考核与年终绩效考核相结合的形式，严格落实收入能升能降的“强激励、硬约束”机制。

邢毅表示，下一步将依据混改工作推进情况和公司生产经营实际，评估核心员工持股、分红激励等不同模式的中长期激励方式的适用性，逐步建立健全激发科技和经营人才活力的中长期激励机制。通过这些改革措施，中国通号研究设计院集团将不断前行，为轨道交通领域的发展做出更大贡献。