上汽、吉利发红包护市 弱势品牌遭碾压

自主品牌市场份额遭遇三年低谷，行业巨头纷纷采取激烈措施抢占市场份额

易车研究院近期发布的数据揭示了一个严峻的事实：自主品牌的市场份额已经跌入了三年来的最低点。在豪华品牌与海外普通品牌的双重压力下，中国品牌的销量持续下滑，市场份额由去年的38.34%降至35.87%。为了应对这一挑战，上汽集团与吉利汽车等自主车企巨头已经开始采用各种策略来抢占市场份额。

具体数据显示，今年一季度豪华品牌、海外普通品牌、中国品牌的销量分别为68.25万辆、263.65万辆、188.33万辆，其中中国品牌同比下滑高达10.79%。这一趋势延续了去年的疲软走势，显示自主品牌正面临前所未有的市场压力。

面对这一形势，上汽集团果断出手，宣布自掏腰包30亿元支持包括荣威、名爵在内的自主品牌。消费者在购买这些品牌车型时，除了享受经销商的优惠外，还可以额外获得最高1.5万元的优惠。上汽集团还推出了员工购车方案，给予员工专属优惠，以进一步刺激市场。

吉利汽车在五一期间也推出了双重优惠方案，旨在刺激市场消费。除了对旗下部分车型推出亿元“惠民换新”红包，吉利还加大了对员工及亲友的优惠力度，以此吸引更广泛的消费者。

尽管这些措施在一定程度上刺激了市场，但自主品牌的形势依然严峻。综合几家车企的一季度销量数据，仅有长城汽车依然保持增长。SUV市场的红利似乎已经逐渐消失，日系车从去年开始迎来快速增长，而自主品牌的市场份额则不断受到挤压。

市场调研数据进一步揭示了自主品牌的困境。受消费升级影响，四五线市场的份额持续萎缩，这给以低级别城市销量为主的中国品牌带来了更大的压力。事实上，部分自主品牌的销量下滑速度远超预期，同时他们的利润表现也令人担忧。

自主品牌正面临一场生死存亡的较量。在这个关键的时刻，他们必须找到适合自己的生存之道，否则可能会在市场的大潮中被淘汰。这场“至暗时刻”的挑战，将考验每一个自主品牌的智慧和勇气。关注车市动态，让我们一起期待自主品牌如何逆袭。在市场竞争激烈的当下，部分汽车企业面临着营收和盈利的双重压力。其中，江淮汽车2018年归属于上市公司股东的净利润大幅下滑，同比下降近三倍。海马汽车更是连续两个会计年度出现亏损，股票已被实行“退市风险警示”处理，形势严峻。众泰汽车的情况也不乐观，营收下降导致其技术投入和市场营销受限。面对这样的市场环境，主流自主品牌同样面临压力和挑战。尽管它们在销量上有所增长，但营收和利润却不容乐观。长城就是一个典型的例子，虽然销量保持正增长，但营收和利润却大幅下滑。外部环境的压力使得企业在品牌提升和市场营销上投入更大的努力。在这一过程中，汽车品牌的认知和文化显得尤为重要。主流自主品牌需要在品牌和价格上取得突破，才能在市场竞争中占据优势地位。这并非易事。要想赢得市场认可，它们需要注重品牌建设，形成自己独特的品牌文化。上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受采访时提到，国外主流品牌通过合资企业进入中国市场，不仅拉动了研发和市场的发展，更重要的是形成了自己的品牌文化。中国汽车品牌在这方面起步较晚，需要努力形成独特的品牌认知和文化竞争力。为此，一些车企已经开始尝试通过举办活动、推出新产品等方式来加强品牌认知。例如名爵成立XPOWER高性能部门并举办车主聚会，希望通过凸显赛道基因和改装文化来加强品牌认知。吉利与沃尔沃联合打造的高端品牌领克汽车也在通过赛车文化和营销创新来加强品牌认知。尽管它们取得了一定的成绩，但作为新生品牌，要想与更主流的合资品牌抗衡，仍需在品牌个性上进一步突破。面对车市的价格消费区间上移的趋势，“高端战略”应该是所有中国品牌的必修课。车企需要在产品之外寻求新的突破点，通过加强品牌建设来赢得市场认可。在这一具有挑战的过程中，企业需要找到适合自己的品牌建设路径，不断提升品牌价值，以应对市场变化和竞争压力。面对当前的市场环境，车企需要内外兼修，不仅要做好产品研发和生产，还要注重品牌建设和管理，形成自己独特的品牌文化，以赢得消费者的认可和市场竞争力。