一汽夏利或面临ST 交银系基金重仓或赌整体上市
昨日，深市上市公司一汽夏利公布了其2月份的车市成绩单。数据显示，该公司旗下的夏利、威志、骏派三大车型在当月共生产了6158辆汽车，相较于去年同期有了显著的增长，产量增加了667辆。销量也达到了5175辆，同比增长了50%。尽管这一数据呈现出积极的变化趋势，但公司的整体运营状况仍旧堪忧。在之前公布的业绩预告中，一汽夏利预计其2014年度归属于上市公司股东的净利润将出现大额亏损，亏损额度在1.5万至1.7亿元之间。这样的亏损幅度让人担忧一汽夏利未来的走向。
作为国内汽车行业的老牌企业，一汽夏利近年来面临着多方面的挑战。随着国内经济型轿车市场的逐渐饱和和竞争加剧，以及国家政策的调整，使得该公司的市场份额逐渐下滑。曾经满大街跑的夏利小轿车如今成为稀罕物。公司的产品线路也相对单一，虽然产销公告中列出了三个车型，但实际上主打的车型仍然是夏利和威志。而新推出的骏派虽然市场反响尚可，但业内专家认为单一车型难以支撑公司扭转亏损的局面。
一汽夏利业绩深陷泥沼的一个重要因素是其背后的母公司一汽集团的态度问题。一位不愿具名的汽车分析师指出，一汽集团收购一汽夏利后并未给予足够的重视和资源倾斜。不仅如此，两家上市公司一汽轿车和一汽夏利在生产的经济型轿车方面存在冲突和同业竞争的问题。这使得一汽夏利面临着被边缘化的风险。目前，一汽夏利头顶的承诺尚未兑现。一汽股份曾承诺在收购完成后三年内解决同业竞争问题，但时至今日这一问题仍未得到解决。
尽管业绩不佳，一汽夏利依然吸引了众多机构的目光。尤其是交银施罗德基金公司的关注尤为明显。目前看来，解决同业竞争问题的有效方法似乎是一汽集团的整体上市。与其他几大汽车工业集团相比，只有一汽集团尚未实现整体上市。若要实现整体上市，对于解决一汽夏利的问题可以被视为两步走的策略：首先是解决同业竞争问题，其次是实现整体上市。这样一来，即使一汽夏利今年被标记为ST（退市风险警示），但在明年被整体上市后的问题也将得到解决。
随着交银施罗德基金公司等机构聚焦的目光，一汽夏利的命运似乎出现了转机。纵然业绩差强人意，但基于整体上市的预期逻辑，一汽夏利仍然吸引着机构的目光。交银施罗德旗下的多只基金都持有该公司股份。那么，以交银为首的基金抱团一汽夏利背后的意图究竟是什么呢？对此中国经济网记者将持续保持关注并为大家带来后续的报道。
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