汽车经销商的至暗时刻：头部企业利润下滑 部分经销商断臂求生

汽车经销商面临严峻挑战

随着中国汽车市场的不断变化，汽车经销商的日子愈发不好过。根据中国汽车工业协会发布的数据，近年来，汽车产销量呈现下滑趋势。近日，一则大型汽车经销商申请重组破产的新闻成为热点话题，该公司销量和净利润的大幅下滑令人震惊。

中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面不断扩大。汽车经销商陷入迷茫，不知何去何从。

马太效应带来的隐忧也在加剧。大型经销商集团百强榜数据显示，经销商的网点数、总营收、毛利率、净利率等指标均出现下滑。值得注意的是，即使代理的品牌多为豪车，这些大型经销商集团的经营利润也出现了不同程度的下滑。

市场环境恶化，导致经销商与车企之间的矛盾增多。部分经销商甚至公开表示，出现价格倒挂，卖一辆亏一辆的情况。中国汽车流通协会会长沈进军坦言，市场环境如此，经销商不可能独善其身。

那么，经销商该如何突围呢？沈进军认为，当前行业存在的主要问题是“以产定销”的方式造成了经销商库存高企。他呼吁生产厂家将“以产定销”改为“以销定产”，从根本上解决高库存问题。因为高库存不仅加剧了经销商的压力，也影响了整个行业的健康发展。

在这个困境中，经销商需要寻找新的出路。除了调整销售策略外，还可以拓展二手车业务、开展金融服务、加强线上销售等。只有不断创新和适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

汽车经销商面临着巨大的挑战，但他们也在积极寻求突破。希望他们能够度过这个难关，迎来更好的发展。市场环境的变化也呼吁车企与经销商之间的合作更加紧密，共同应对市场挑战。经销商行业的困境：弱势群体的艰难维权与集团性的集体反抗

面对时代周报记者的采访，一位资深的经销商行业观察者表示：“在汽车行业中，经销商面临着艰难的处境。特别是在与车企的沟通中，经销商往往处于弱势地位。在面对媒体时，厂家的发言也常常对经销商有所限制，许多经销商因为种种原因不愿意公开发表意见。”这种弱势群体的艰难维权，只是小部分个体经销商的个例***。

在2019年1月，汽车之家的“封杀门”***，却是由大集团带领的集体反抗。这一切源于汽车之家想要提高会员年度合作费用，从而激怒了一众合作经销商。中升集团率先发布内部文件，暂停与汽车之家的会员合作及费用支付。随后，运通集团、庞大集团、上海永达集团等也纷纷采取类似行动。

表面上看，“封杀门”是汽车之家与合作经销商之间的议价博弈，但实际上却透露出车市下行背景下，经销商面临的严峻挑战。随着集客线索成本的上涨和转化率的不断下降，经销商承受着巨大的压力。据盖世汽车发布的《2019中国汽车经销商运营现状白皮书》数据显示，数字营销的平均集客成本已超240元/条，高端品牌更是突破270元单价；而成交订单的转化率却基本徘徊在3%左右。

面对压力，部分经销商已经开始尝试新的营销方式，如开通抖音营销，增加异业联盟等。这些尝试的效果尚不明显，还有待时间的检验。一些经销商正在寻求改革和转型的路径，而新造车企业大多采用直营模式销售，使得经销商的生存空间受到进一步挤压。

在内部改革和外部挑战的双重压力下，部分经销商已经开始寻求“断臂求生”。今年4月，港股上市公司润东汽车发布公告，拟出售4家全资附属公司的全部股权，通过出售行为转让了56家4S店。而庞大集团在申请破产前，其网点数已大幅减少。未来，庞大计划还将继续缩减。这些经销商的困境和求生之路，值得我们持续关注。

面对变革和生存的压力，经销商们需要在困境中寻找出路，同时也需要车企和相关行业的支持与理解。只有共同努力，才能找到解决这一行业困境的有效路径。 （文章来源：时代周报）