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铁路货物运费计算与钢材运输计费方式详解

一、铁路货物运费如何计算？

计算铁路货物运费需遵循一定程序。根据《货物运价里程表》确定出发站至到站的运价里程。依据货物运单上的货物名称，在《铁路货物运输品名分类与代码表》及《铁路货物运输品名检查表》中确定适用的运价号。然后，在铁路货物运价率表中查找适用的运价率，包括发到基价和运行基价。将运价里程与运价率相乘，再与计费重量（集装箱为箱数）相乘，即可得出运费。还需根据规定计算杂费。

二、钢材运输按公里如何计费？

钢材运输的计费主要依据国际铁路联运的相关规程和我国的《铁路货物运价规则》。对于国际铁路联运货物，运费计算需遵循《国际货协统一过境运价规程》。其计算程序包括：根据运输路线查找出过境里程，根据货物品名确定运价等级和计费重量，再根据货物运价等级和总过境里程查出适用的运费率。运费计算公式为基本运费额等于货物运费率乘以计费重量，运费总额则需在基本运费额基础上根据托运类别增加百分比。国内段运费则依据货物运价里程、运价号、运价率及计费重量计算。

值得注意的是，国际铁路联运货运单据包括运单正本、运行报单、运单副本、货物到达通知单等。物流成本涉及运输、仓储、装卸搬运等多个环节的人力、财力、物力总和。运输成本是物流成本的重要组成部分，特别是在体积大价值低的商品运输中占据较大比重。如煤炭等初级工矿原材料产品的运输，运输成本可达总成本中的很大比重。对于技术密集型商品，如手机，运输成本的影响则相对较小。在社会总运输量中，体积大价值低的商品的运输占有很大比重，相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大比重。据资料显示，运输成本在美国企业平均物流成本中约占48%。

无论是铁路货物运费还是钢材运输费用，其计算均涉及多个因素，包括运价里程、运价号、运价率、计费重量等。具体计费方式还需依据相关规定和程序进行计算。运输成本在物流成本中占有重要地位，特别是对于体积大价值低的商品更是如此。关于铁路货物运输费用控制的与建议

随着市场经济的发展，体积大价值低的商品运输费用控制成为了企业乃至社会成本控制的关键环节。其中，铁路货物运输作为工矿原材料产品的主要运输方式，其运价体系的现状及其改革成为了我们关注的焦点。

一、铁路货物运价体系的现状

当前，我国的铁路营业线多元化，包括国家铁路、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路等。这也导致了货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准的多样化。铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项服务的补偿，包括货物运费、杂费、电气化附加费等多个部分。

现行的铁路货物运价体系存在一些问题。定价机制僵化，无法灵活适应市场变化。运价结构复杂，运价号过多，部分货物的运价号划分存在矛盾。杂费项目过多，部分杂费项目的计费办法存在不合理因素。铁路货物运输费用中各种费用所占比率也存在不合理之处。

二、对铁路货物运价体系的思考

1. 定价机制的改革是必要的。铁路货物运价应当更加市场化，允许路局根据市场情况确定运输产品的价格，以更好地适应市场需求变化。

2. 简化运价结构，明确货物的运价号判断依据。过多的运价号和复杂的结构只会增加货主的困惑和运输成本。

3. 杂费项目的整合和合理计费办法的制定是关键。过多的杂费项目和不合理的计费办法会增加运输成本，降低铁路货运的竞争力。

4. 铁路货物运输费用中各种费用的比率需要进一步优化。建设基金、装卸费用等应更加合理地分配，以体现公平性和竞争性。

三、展望与建议

针对上述问题，我们建议：

1. 改革定价机制，引入市场竞争元素，允许路局在一定程度内自主定价。

2. 简化运价结构，明确划分标准，消除矛盾之处。

3. 整合杂费项目，简化计费办法，消除不合理因素。

4. 优化费用比率，体现公平竞争性。

铁路货物运价体系的改革是一项系统工程，需要综合考虑市场、货主、铁路等多方面的因素。只有这样，才能更好地实现体积大价值低商品的运输费用控制，降低企业的运输成本，推动社会的成本控制向前发展。针对同一枢纽地区的不同货运站之间因指定运输计费经路不同而产生的费用差异问题，这种差异有时竟能达到上千元，对货主和车站造成了不公平待遇。在广州地区，比如石围塘货运站和广州南货运站，同样发往成都东站，经由不同的线路计费会导致运费相差悬殊。这种情况反映出铁路运价机制的僵化，无法灵活适应市场变化，对铁路运输成本的降低造成了不小的阻碍。对铁路货物运价体制的调整和改革势在必行。

现行的铁路货物运价体制存在着一定的僵化性。按照《价格法》的规定，铁路运价属于定价范围。考虑到铁路的行业性质和市场结构特点，我们知道国铁货运是垄断经营，而其他经营模式则与国家铁路网形成了合作关系。在这种情况下，铁路货物运价应更灵活地调整以适应市场需求。对此，我们提出以下改革设想：

对于与民生息息相关的商品，如化肥、农药、粮食、棉花等，由于运输成本在终端销售商品的总成本中占有较大比重（超过15%），应采用定价机制。对于大宗商品、对经济运行影响较大的商品或国家政策扶持的产业相关商品，如煤炭、钢材、水泥等，当运输费用占比超过20%时，可采取指导价或铁道部代表定价。这样既能保证国计民生的需求，又能使铁路运价与市场更为贴近。

而对于已经实现市场调节价的普通商品，如化工产品和电子产品等，由于其运输能力充足，流向灵活，因此可以根据市场需求进行随行就市地定价。铁路货物运价水平的确定还应基于铁路运输企业的社会平均成本和市场供求状况，同时考虑社会的承受能力，确保铁路运输企业能够维持自我发展的良性循环。

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