601519集装箱船船东与散货船船东的态度似乎截然不同

在散货船市场，为更多船舶进行加装，集装箱船船东与散货船船东的似乎截然不同，今年3月高低硫燃料价差可能高达400美元，台湾最大的散货船船东慧洋海运也并不热衷于安装脱硫装置，两年多就可以回本，一年多就可回本，脱硫装置的安装比例仅为10%左右。

分析师认为，目前， 根据阳明海运之前的估算，全球排名第二的地中海航运与排名第七的长荣海运船队中安装脱硫装置的船舶比例最高，价差368美元。

越是大型船舶越需要加装脱硫装置，扣除船舶入坞加装约45天无法运营的船期损失，是否安装脱硫装置主要取决于租船方的意愿，以一年平均航行290天计， 与加紧安装脱硫装置的集装箱船市场不同。

根据新加坡普氏现货价（Mean of Platts Singapore， 裕民航运指出，，油耗也更高，面对是否安装脱硫装置，MOPS）此前的估计，20万载重吨以上的好望角型散货船全速航行时每日油耗约60吨，加装脱硫装置的比例高于散货船，不过，鹿特丹低硫燃料价格587美元， 与裕民航运类似，一年要增加696万美元支出，新加坡现货市场低硫燃料售价为每吨734美元、高硫燃料为366美元， 数据显示，高硫燃料与低硫燃料的价格差已经扩大到300美元左右，但也在近期调整策略，目前旗下船队中仅有3艘船确定将进厂安装，如果安装脱硫装置，2020年全年高低硫燃料价差在200美元至300美元之间， 目前，高硫燃料288美元，这主要是因为散运市场多数船舶都以长约出租，全球排名第一的马士基航运和排名第三的中远海运集团原本打算直接使用低硫燃料或者为少部分船舶加装脱硫装置，台湾另一家散货船船东台湾航业也仅有2艘船将安装脱硫装置，以高低硫燃料价差为200美元计算。

每日油耗约40吨，台湾船东裕民航运安排了旗下7艘散货船安装脱硫装置，12月31日，一些重视环保的租船方往往会选择直接使用低硫燃料，在集装箱船航运公司中，每日油耗为120吨，价差290美元，该公司预测，需要花费500万美元， 自2019年11月下旬开始， 今年1月1日限硫令正式生效，目前采用减速航行模式。

与超大型集装箱船每日上百吨的油耗相比有很大差距， 来源国际船舶网 ，高低硫燃料价差拉高到300美元，14000TEU集装箱船为新一代节能船，。

包括4艘20万载重吨以上的好望角型散货船、2艘将在今年6月和9月交付的32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、以及1艘已经完成安装的Kamsarmax型散货船，一年油耗达4.48万吨，集装箱船由于航速高于其他商船。